我国LNG船船员发展的历史，现状及展望

王磊

一位元老级中国LNG海员对我国LNG海员行业的亲历观察。

2022年4月20日，笔者受青岛瑞升国际船舶管理有限公司委派，登上靠泊于天津南疆南国家管网LNG码头的挪威籍FSRU（浮式储存及再气化装置）安海角（CAPE ANN）轮任职轮机长，这是笔者自2019年12月底疫情前从船上休假两年多之后再次回到LNG船工作。

看着靠泊在码头边的即熟悉又陌生的LNG船，回顾自己自2007年以来近15年的LNG船船员生涯，作为我国最早一批LNG船船员之一，看到目前的LNG船船员现状，以及已知接下几年来我国LNG船船队的发展计划，可以很明确的得出结论，即我国的LNG船船员队伍目前已处于十分缺乏的状态。

换言之，也就是今后几年中我国对LNG船船员的需求会越来越旺盛，那么对有志于向LNG船发展的船员兄弟们就是十分的利好了。

有鉴于此，笔者生出根据个人所了解的信息，撰写此篇文章的想法，想和大家聊一下我国LNG船船员的历史与现状，并对不远的将来做一下展望，希望能够借此鼓励更多的有兴趣的船员兄弟向LNG船船员方向发展，也算对我国的LNG事业又多贡献了一分小小的力量了。

要写我国LNG船船员的历史，自然得从我国开始建造LNG船说起，笔者于2018年8月发表的第一篇关于LNG的文章《我国LNG船发展现状》（以下称第一篇LNG文章）中详细阐述了我国LNG船最初的几个建造项目，有兴趣的读者可以翻出来看一下，本文的写作脉络也基本是按照那几个LNG船建造项目逐一展开。（我国LNG运输船发展现状）

其中2004年12月15日，我国第一艘LNG船大鹏昊轮开始建造，随之而来，我国第一个LNG船管理公司成立，并开始培训我国第一批LNG船船员。在大鹏昊交付之前，管理公司招募的第一批LNG船船员共有50多人分批安排到设备厂家，国外海事院校等进行了陆上培训，笔者当时的培训职务是货管员，接受了如英国南安普敦索伦特大学海事学院的LNG船货物操作，法国Cryostar的货物压缩机，上海康斯伯格CTS及厦门ABB高压电等多项针对性很强的LNG项目培训。

在陆上培训前后，公司还分别安排了两次到英国BP公司所属LNG船上的实习培训。可以说，这50余人是我国LNG船船员在任职前仅有的得到了系统的，专业的和较为充足的LNG前期培训的船员。而这第一批LNG船员目前也已成长为我国LNG船员的中坚力量，其中的佼佼者更是成长为LNG船舶管理公司的骨干。如我国第一个大型LNG船船长李军（中国首位液化天然气船船长李军，用20年时间逐梦大海），就是这第一批LNG船船员中的领军人物，于2019年度荣获航运界新中国70周年70位优秀船员的称号！现在已经任职于新成立的LNG船舶管理公司总经理，该公司所管理的LNG船目前正在沪东造船厂紧锣密鼓的建造中，预计今年10月份左右第一条船就将交付运营，李军船长也将继续作为一面迎风招展的旗帜，在新的岗位上引领我国LNG船船员们创造新的篇章。

李军船长

在大鹏昊轮交付营运之后，我国的LNG船船员开始在自己国家的LNG船上工作，学习。随着一艘又一艘LNG船的下水营运，一批又一批的高职务船员，实习生和机工水手等普通船员在我们国家自己的LNG船上相继成长了起来，我国的LNG船船员队伍也逐渐发展壮大了起来，目前在大鹏系列船舶上已经有数名中国船长和轮机长，高职务船员和具有熟练LNG船操作的普通船员数量也获得了持续的增加，逐渐满足了需求甚至一度短暂过剩。

由于在我国第一个LNG船项目的最后一条船申海轮于2012年交付之后的几年中，再没有新的LNG船交付并使用中国船员了，很多已经成长起来的LNG船船员因提职困难而不得不转到其它船种任职以获得提升，这造成了很多成熟的LNG船船员流失，可以说实在是一种遗憾，笔者也是其中一员，自2007年加入LNG船队，不但分别在大鹏系列的太阳，月亮，星星上供职，更是从闽榕轮接任货管员后连续数次反船，该轮可以称为笔者在当时的第二个家，每年基本上都是半年在家，半年在船，对闽榕轮的感情可谓极深。在笔者离开该公司4年后的2019年，曾于该轮在船厂修船期间登轮录制《大型LNG运输船系列教学视频》，时隔多年，再次登轮，看到熟悉的环境和当年自己在船上工作时做的MARK，往事恍如昨日，历历在目啊！可惜的是，最终笔者还是因为提职无望而不得不于2015年辞职，离开了闽榕轮，也离开从1996年大学毕业后就加入的公司而另谋出路。

终于，到了2016年，第二个雇佣中国船员的大型LNG船船管公司，中能船管成立了，随着中能系列船舶相继交付营运，中国LNG船船员才又一次有了发展的机会，而看过笔者前面提到的第一篇LNG文章（ 我国LNG运输船发展现状）的读者会有印象，中能系列船舶使用的是 双燃料发电机+电力推进的主推进系统，与大鹏系列的 双燃料锅炉+蒸汽轮机作为主推进系统是属于截然不同的两个类型。当然，对于甲板特别是货物系统而言，两者是基本相同的，受影响的主要是机舱的轮机员们，上中能系列船舶的轮机员所面临的新挑战是如何安全，高效的操作和管理双燃料柴油机及其附属的各个系统。笔者有幸分别在中能系列的1号船中能福石和6号船中能连云港各工作过一个合同期，这增加了笔者的双燃料柴油机知识和技能，对笔者LNG资历的提高很有帮助。

在中能系列船上工作的中国船员相对成长的比较快，虽然目前还没有出现第一个双燃电推的轮机长，但是已经有数名船长先后任职，相信在不久的将来，最快也许在明年，就会出现第一位大型LNG船双燃料电推的轮机长了。当然，笔者此时工作的FSRU也是属于主推进装置是双燃料柴油发电机+电力推进的大型LNG船，不过笔者更喜欢第一个FSRU的中国轮机长这个说法，虽然也许是笔者孤陋寡闻，不知道是否有其他中国LNG船船员已经在类似船舶上任职过轮机长了，但是在写这篇文章的这个时刻，想先这样来说，以令自己可以小小的自豪一下下！

就目前而言，我国的大型LNG船管理公司只有以上两家，第三家管理公司虽然已经开始运作，但是目前还没有船舶交付营运。

所以，接下来笔者就要来谈一谈笔者第一篇LNG文章中的几艘小型LNG船船员的情况了。

笔者的第一篇LNG文章里面提到的第一艘小型LNG船就是海洋石油301轮了，2015年笔者有幸参与了该轮交船前的气体试航，与该轮有了第一次接触，并结识了该轮的首任接船轮机长，荣先文老轨。看过笔者第一篇文章的读者应该知道，虽然海洋石油301轮属于小型LNG船，货舱使用的是气体船常见的双耳C型罐，但是它的主推进装置是和中能系列相同的双燃料柴油发电机+电推的模式，只不过使用的双燃机和中能系列的不同而已，为避免做广告以及泄露商业机密的嫌疑，笔者这里就不详细去写具体的设备名称参数之类的了。而之所以说这个是因为，如果不强调所谓大型小型LNG船的话，个人结识的我国第一个双燃料发电机+电力推进主推进系统的轮机长是荣老轨，而且荣老轨是于2015年年初就开始进厂接301轮，就笔者所知，那个时候我国大型LNG船还没有中国轮机长，那么，从这个角度来讲，说荣先文老轨是中国第一位LNG船轮机长也是完全没有问题的。在气试期间，笔者也从荣老轨那里学习到了很多相关的知识和技能，增加了很多有用的经验和技术，在此要对荣老轨表示衷心的感谢！而荣老轨目前供职于下图的以乙烷为燃料的VLEC上。

可以说是中国第一位管理以乙烷为燃料的双燃机轮机长，是我国液化气领域的绝对的泰斗级人物，在气体船方面的资历和经验技术已达登峰造极之地，笔者毫不讳言对他的仰慕之情，希望将来还能有机会能再次向他请教有关LNG的知识和技术。

而海洋石油301的交付，也就意味着我国LNG船船员又多了一个选择，笔者后来与该轮也颇多交集，包括该轮交船后于2016年上船做了一个合同期的大管轮以及在2018年于该轮厂修时上船录制了《小型LNG运输船系列教学视频》等，目前该轮营运于海南洋浦到广西防城的航线上，配员都是来自于国内，近几年来也培养了大批的LNG熟练船员，对我国LNG船船员的培养做出了很大的贡献。

笔者第一篇LNG文章中提到的第二艘小型LNG船当时的名称是启元轮，笔者在2015年期间作为接船船员驻厂4个半月，直接参与了该轮的建造阶段及海试，后期因为某些原因该轮的项目一度停滞，直到2019年年底才再次启动，笔者也有幸参与了它的气试操作，当时船名已经改成中技伟能轮。就笔者了解到的信息，在完成气试后该轮目前在缅甸仰光某LNG发电厂码头作为FSU使用，船上应该也有部分船员是来自于中国，对我国LNG船船员来说也是一个可选项。

笔者第一篇LNG文章中提到的第三艘小型LNG船是华祥8轮，笔者有幸曾作为华祥公司的首任机务经理参与了公司申请临时DOC的工作，受国家政策的不明朗，LNG船进长江的规则还在陆续制定等因素影响，在设计之初作为江海直达型LNG船的华祥8轮的优势无法发挥出来，在交船后较长时间里该轮一直处于锚泊状态，直到2020年该轮在进行了FSRU改造后，才开始在国外某电厂使用至今。就笔者所知，该轮派员也是使用的全套中国船员，所以对于我国LNG船船员来说，同样也是一个可选择项。

笔者第一篇LNG文章中提到的第四艘小型LNG船元和轮，据了解后期似乎卖给了某外国公司，在做完气试之后即交付开走了，目前的营运状况笔者并不了解，也没有听说其上面有中国船员工作，当然，以上情况都是笔者一家之言，虽然笔者这些年来一直关注我国有关LNG运输船的各种信息，但是一人之力有限，总归是会有不知道的方面，如果哪位船员兄弟看到笔者文章里的内容错漏，欢迎批评指正，大家的信息综合到一起，正确度自然会相应的提高的。

以上是笔者个人了解到的一些我国LNG船船员的历史及现状，至少到目前为止，由我国管理公司管理的，大量使用中国LNG船员的船舶已经有12条大型LNG船和3条小型LNG船。笔者知道国内某些代理公司也可以外派船员到一些国外公司的LNG船上工作，如信德海事4月9日发文 （链接： 实习生李永琪：在26万方的超大型LNG船上工作是一种什么体验 ）等，不过就数量上来说应该还不是很多，至少笔者接触到的非常少，就职务上来说，也大都是实习生及操作级的船员，做到管理级的船员极少，至于船长轮机长则基本没有应该是。

历史和现状聊完了，接下来自然是要展望一下未来了，咱们不用谈国外的情况，就说我国的造船厂，自去年以来，LNG船订单不断，而且除了沪东船厂之外，江南船厂和大连船厂也相继接到了LNG船订单。

1.LNG船舶订单创纪录中国造船业2022年喜迎开门红1月21日；

2.我国首艘Mark III型LNG运输船首制分段报验完工3月17日；

以上这么多LNG船订单是自今年年初开始至今国内船厂签订的项目，还不包括本文前面说到的李军船长任总经理的管理公司将要管理的即将于今年年底前开始陆续交付的6条LNG船。当然了，这么多项目里面会有多少条船使用中国船员目前还不确定，但是，哪怕只有其中一两个项目配员会是中国船员，那对我国LNG船船员来说也是十分利好的。所以，笔者认为，对于现在开始想转型上LNG船的船员兄弟们，接下来的两三年将是非常好的机会。

除了LNG运输船，由于国际上对碳减排要求的影响，以LNG作为燃料的各种非气体船近些年发展非常迅速，其中以江南造船厂建造的达飞23000箱LNG POWERED为代表的集装箱船最为出名，笔者有幸于2020年参与了该项目在江南造船厂的监造工作，在监造组中作为LNG燃气供气系统的船东现场监督员，负责该系列船的LNG供气系统管线，系统，阀件，设备的安装，调试等检验项目。不久前我国第一条LNG POWERED的VLCC远瑞洋轮也交付营运了，另外如干散货船，汽车船等等都已经有大量的使用LNG作为燃料的项目已建成或正在建造中,信德海事也有大量的相关报导。如：

说这么多的意思是，对于这些虽然不是气体船但是是以LNG作为燃料的船型，也是LNG船船员的一个可选择项，区别在于上这种LNG POWERED的船型的船员需要持有的特培证书不是T04和T05，而是T11和T12，如果有哪位船员兄弟不知道这几个证书的区别和换取或考取方法，可以去看一下笔者在信德海事本人专栏中，发表于2021年9月16日的《LNG船船员使用现有资历申请T11与T12证书的实例分享》，里面对该证书的介绍和获得方式做了详细的阐述，相信可以帮到有需要的船员兄弟。（LNG船船员使用现有资历申请T11与T12 证书的实例分享）

而由于这些LNG POWERED的船型的出现，相应的BUNKER LNG（即LNG加注船）也就出现了，2016年，第一艘LNG加注船开始在北欧投入使用，沪东船厂给达飞LNG POWERD的集装箱船定制的两艘18600方的LNG加注船也分别于2020年和2021年交付营运（信德链接：18600立方米LNG加注船“天然气 活力”号正式签字交付2021-11-02），而与我国LNG船员有关的，是目前在上海港附近营运的一条LNG加注船“海港未来”号，前不久第一次给达飞的双燃料集装箱船进行了一次LNG加注作业，据说船上派员全部为中国船员。还有在大连造船厂建造的我国的第一艘LNG加注船新奥普陀号（链接：大船集团与新奥能源签订8500立方米LNG燃料加注船2018-10-18）也将于近期海试并交付营运，相信也会由中国LNG船船员来操纵，这些LNG加注船也是我国LNG船船员的可选择项。

以上可知，在接下来的几年中，我国对LNG船船员的需求会大大增加，那对有兴趣加入LNG船的船员兄弟们当然是机会多多了，在笔者上这条FSRU不久，我们中国船长，冷勇军船长也登上了安海角（CAPE ANN) 轮，冷船长是他上一个船东公司的金牌船长，业务精湛，特别是英文水平极高，是可以用英文演讲的船长，更是笔者结识的第一位中国FSRU船长，在本文收尾的时候，附上一张和冷船长的合照，希望我们国家涌现出越来越多的象冷船长，荣老轨这样的高级LNG船船员，能够引领更多的中国船员向LNG船船员方向发展！

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