自主航行船在国防领域已经在开始初步应用，各个国家的科研机构和企业也制订了在民船领域进行应用的计划，但是一直以来对于自主航行船能否真正商业化应用存在不同的声音。瓦锡兰公司在此领域起步早，并且进行了大量的技术研发和实船测试，它们研制的船舶辅助驾驶技术已经在五大湖具有挑战的航道中应用，近期，瓦锡兰自主系统产品经理Hendrik Bußhoff发表了自己的观点。

01 鹿特丹港计划部署一艘完全自主的内河驳船

鹿特丹港前期与瓦锡兰接洽，希望通过使用一艘完全自主的内河驳船处理其码头到码头的部分集装箱驳运业务，原因是鹿特丹港位于大城市内，使用卡车在码头之间转运货物会导致市内街道交通拥堵。即使未来使用自动驾驶卡车运输，但仍然会占用岸上的宝贵空间。因此，他们尝试采用电池驱动的自主驳船，从而充分利用水上未使用空间来进行货物周转，从而实现码头之间点对点“传送带”式的服务。同时，该船设计中采用集装箱式电池，这样不需要在码头上为一条船专门建设充电站，可以尽量减少码头基础设施建设和改造。

02 内河自主航行船的竞争者不是有人船，而是卡车

在过去的50年中，卡车运输从铁路和内河航运中抢走了很大一部分货物，通过船舶自主化技术应用，是将货物带回船上的一种方式，因为这是最节能的运输方式。

03 内河自主航行船舶商用更具可行性

从较小的内河船舶开始自主化，可行性更高，技术障碍相对更低，并且具有实际商业运营的意义。

04 自主航行船舶未来发展是一场艰苦的战斗

自主航行船舶未来发展面临的挑战不仅包括技术上，还包括行业监管和社会治理方面的。这并不是航运业面临的特有问题，在现实社会中我们总是期望当一个系统高度自动化时，它必须比人类更安全，对于自主航行系统的研发来说是一个艰巨的挑战。在技术发展中，我们应该尽一切努力提高安全性，但也没必要将事故率降低到零作为一切自动化的先决条件，如果这样的话技术将不会有所发展。

05 自主航行船能否商业化落地的质疑从何而来

在行业里，我们有些人通常会不自觉的将自己变成悲观主义者。每当有人试图做一些新的尝试时，我们做的第一件事就是风险评估。开展风险评估是有充分理由的，但是要求进行机会评估的人在哪里？我们应该同时开展风险评估和机会评估。