信德海事网3月19日讯，2016年11月20日0850LT，由于遭遇恶劣的天气（飓风安格斯(Angus)）和海况，一艘名为Saga Sky干散货船舶在英国南部水域距岸大约2海里的水域与一艘转载有石头货物的名为Stema Barge II驳船发生连续碰撞并在恶劣天气海况下被一起推往岸边，最终造成两船船体严重受损，此外两条海底电缆也被刮断的严重后果。
3月15日，英国海上事故调查局MAIB对本起事故发布了最终调查结果。
根据调查结果显示，MAIB认为，该船未能有效接收并利用好天气预报资料，未能及早选取避险地是造成本次事故的一个重要原因。
MAIB表示，在没有特定的指导原则的情况下，船长完全依赖于其个人的知识和经验，没有很好的借助于天气预报的信息来评估天气海况对船舶的机动性所带来的不利影响。
“该船低估了飓风Angus的威力，在遭遇恶劣天气海况后该船选择了继续航行而不是在多佛海峡(Dover Strait)东侧选择何时的地方避险等待天气海况好转后再继续航行。
如上资料图，Stema Barge II是一艘专门运送石材的驳船，当时被英国铁路公司Network Rail用于建造一座防波堤。当时该驳船正抛锚于下图小框内的位置，附近就是几条连接英法两国的高压海底电缆Interconnector France-Angleterre 1。 
Saga Sky是一艘约4,7万DWT的干散货船舶，船长约为199米，船东公司为挪威SAGA SHIP HOLDING，船舶管理公司为中英船管。
Saga Sky本航次从德国Brake前往乌拉圭Nueva Palmira，空载压舱航行。在该轮刚从多佛海峡西南航道通过后，受飓风Angus影响，天气海况迅速恶化。 
0300-0500风速达到了8级，0700时阵风甚至达到80节
在西南风（south-westerly）以及潮流的共同影响下，该轮速度大幅下降。
在大约0500时，该船靠近Varne Bank，船长估计船速为9节，而实际上根据VDR所提供的数据当时实际对水速度为7.2节，对地速度为5节。
0500后的2个小时内，风速进一步增强，达到了severe gale（ 9 级）级别，阵风风速甚至高达80节，这进一步的降低了SAGA SKY轮的船速，船长试图通过加车来抵消部分影响，但是由于船舶pitching以及空载（仅打压载水）的状态，导致船舶螺旋桨出水空转后出现了时不时停车的情况，这样的情况出现了多次，但好在每次螺旋桨都能顺利重新启动。
尽管如此，虽然主机以及机舱部给力，到0615，该船的船速仅能达到1节，到0700该轮船长欲向右转向顶风航行但是大风对该船的船吊以及生活区的作用力阻碍了该船的转向，无果。
随后该轮收到横向风、浪的作用开始大幅横摇，横摇幅度最大时超过了40°。船舶开始向北向岸移动 ，直到最终在大约0850撞上了Stema Barge II，后两船“锁”locked在一起，停止了漂流，但持续碰撞。0856SKY轮船长发出MAYDAY信息。MAIB介绍到，在风和流的共同作用下，Saga Sky轮从0700到0850碰撞之间，船舶大概总共横向偏移了7.4海里，速度达到了9节。
虽然最终抛下了双锚仍然没有阻止船舶的移动。
0919，SKY轮船长请求直升机撤离船上海员（该轮当时总共23名海员），0930英国海岸警卫队确认了请求，0945开始撤离，1021所有非必须non-essential海员首先被撤离，1027，船长报告情况已稳定，撤离行动停止。
碰撞后的两船拖着锚最终扯断了两根海底电缆。
SAGA SKY轮右舷船壳被严重损坏。如图：
该轮在事故后在拖轮的护送下被送网法国敦刻尔克进行修理。
随后调查小组对与该轮为什么在恶劣天气下仍然继续航行以及船长的转向操作的合理性进行了调查。调查发现该轮的天气预报接收设备有缺陷（该轮的weather fax 以及 Navtex receiver都有缺陷, 限制了该轮接收及时完整的天气预报消息），此外以及应急反应方面的潜在不足。
MAIB最后也对该船管理公司Anglo-Eastern Ship Management Ltd提出建议希望其能够进一步更细分的开发船舶在特定天气情况下的船东可参考应急指南，以便使海员尤其是船长能够在遭遇恶劣天气情况对本船的操纵性以及应急程序有更清楚的认识。
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