华光散运成立 “船东+运营”双轮驱动 深耕中型干散货市场

4月15日，华光海运宣布成立华光散运有限公司，进一步整合集团干散货业务资源，正式推动“船东+运营”双轮驱动模式在中型干散货领域落地。

根据华光方面披露，新成立的华光散运将定位为一家船东型散货运营商，依托母公司不断扩大的自有及可控船队，重点深耕Ultramax和Kamsarmax等中型干散货船市场。现阶段，该公司已运营30艘散货船，主要承运货种包括粮食、矿石及铝土矿。

从业务定位来看，华光散运的成立，意味着华光正试图把传统船东角色与现货市场运营能力进一步打通。换言之，这不只是新设一家子公司，更是华光希望将干散货业务由单纯资产持有，向“资产+经营”一体化模式升级的重要一步。

华光方面表示，依托集团七十余年的航运经验，华光散运将把干散货业务整合为“双驱动”模式，通过自有船舶与灵活运营能力的结合，在稳定性与市场响应能力之间寻求更优平衡，从而为客户提供更完整的服务组合，并增强对市场机会的把握能力。

在人事安排方面，集团已委派华光海运商务总监陈长征船长担任华光散运首任董事总经理，以推动母公司与新平台之间在干散货业务上的协同发展。

值得关注的是，华光散运的发展规划并不局限于现有船队。按照披露，公司已在新大洋造船和芜湖船厂启动新造船项目，并计划到2030年将船队规模扩大至50至60艘，其中包括30艘自有船舶。与此同时，公司还将与船厂及相关企业合作，共同投资并经营新造船。

这一模式背后的逻辑也较为清晰：一方面，通过参与新造船投资和运营，华光散运可以锁定更持续的现代化运力来源；另一方面，这也有助于推动产业资本、金融资本与实际航运需求之间的进一步融合，提升企业在周期波动中的韧性与长期发展能力。

在当前市场环境下，中型干散货船板块因船型适配性强、货种覆盖广、航线灵活度高，一直是众多船东和运营商重点关注的领域。华光散运选择以Ultramax和Kamsarmax为核心切入，也体现出其对中型干散货市场长期需求的看好。

除了船队扩张，华光也特别强调治理与风控体系建设。根据介绍，华光散运已建立完善的治理框架和多元化融资渠道，核心团队平均行业经验超过15年，人员分布于香港、深圳、伦敦和新加坡等多个办公室。

对于新公司的成立，陈长征表示，华光散运的成立标志着集团发展的新阶段。未来，公司将把船东资产与干散货经营业务进一步整合，坚持以客户为中心，持续推动业务模式和技术创新，并协同产业资源，为客户提供更高效的航运服务。

华光海运董事长赵式庆则表示，近年来集团持续拓展干散货经营业务，并不断提升现货市场经营能力，成立华光散运正是这一战略的延续和深化。集团希望借此打造一家专业化的船东兼运营商，为长期高质量发展夯实基础。

按照目前计划，华光集团的新造船项目将在未来几年持续推进，预计到2029年前将有多艘新船陆续交付。借助华光散运这一新平台，华光也在进一步增强自身航运实力，拓展市场版图，并朝着“亚洲领先的中型干散货船东兼经营企业”目标迈进。