挪威能源咨询公司Rystad Energy的一项分析显示，预计从2021年起，在海上油气支出的反弹中，中国船企将在成本上击败其亚洲竞争对手。
海上油气投资预计将从2021年开始反弹，而油气运营商也将寻找船厂建造新装备，未来五年内，浮式生产储油卸油装置（FPSO）订单将占新订单总量的40%。
Rystad Energy在分析中指出，虽然预算有所增加，但运营商将对成本更加敏感，在亚洲船厂中，中国船企在成本上将更占优势。
在浮式生产储卸油装置的建造和改装领域，亚洲是无可争议的市场领导者，其船体建造船厂主要位于中国、新加坡、韩国和日本。
由于劳动力和材料价格较低，再加上产能较大，这些船厂的船价较低，从而吸引了来自世界各地的船东。
Rystad Energy比较了这些船厂中新建FPSO的船体建造成本，从中发现，尽管中国船厂的生产力得分较低，但其船价比日本船厂低30%，因而最具竞争力。
中国船厂的船体造价平均为94美元/立方米。韩国紧随其后，为111美元，新加坡为128美元，日本为135美元。
Rystad Energy能源服务研究分析师Sara Sottilotta表示：“虽然中国的生产力与其他三国相比更低，但其低工资水平也能弥补生产力的不足，使得中国船企的船体建造成本在亚洲船厂中最具竞争力。未来五年,FPSO新订单可能将高达50艘，中国船厂有机会获得大量的新合约。”
亚洲是全球劳动力成本的地区之一，但各亚洲国家之间也存在很大差异。从建筑工人的平均时薪（美元）来看，在四国中，中国的劳动力价格最低，时薪不足5美元。其次是新加坡，时薪11.8美元。日本和韩国的平均时薪超过中国的两倍，分别为15.6美元和16.5美元。
FPSO新造船平均建造成本以及亚洲各国劳动力成本和生产力
Rystad Energy的生产力评级使用美国2019年生产力水平作为基准。我们可以看到，中国的生产力指数为2，是四国中最高的，这意味着中国的生产力水平是最低的，是所选用的美国基准水平的一半。韩国的生产力指数为0.95，代表了最高的生产力水平，其次是日本（1.2）和新加坡（1.3）。
最后，自2014年以来，亚洲国家的船体材料价格受到了不同程度的影响。由于韩元汇率的剧烈波动，韩国在过去六年中的波动最大，出现了巨幅的下降以及增长。2014年至2016年，韩国船体材料价格下跌23%，但到2018年几乎回到2014年的水平，今年再次下跌10%。
中国、新加坡和日本2014年以来的船体材料价格波动较小，其中中国价格最为稳定，震荡不超过10%，当前价格水平比2014年低8%。
