40万吨VLOC矿砂船，都用什么缆绳？
在干散货运输体系里，40万吨级VLOC矿砂船（Very Large Ore Carrier）代表着“极限尺度”的海上物流能力：超大载重、超长航线、高频靠离泊与系泊作业，对船舶配套装备的可靠性提出近乎苛刻的要求。其中，缆绳这一看似低调却高度关键的安全部件，往往决定着靠离泊效率、作业安全边界以及全船运营风险的“下限”。
那么， 全球在运营的40万吨VLOC矿砂船，都在用什么缆绳？
来自产业端的一个最新信息，给出了颇具代表性的答案——
2026年1月1日，浙江四兄绳业有限公司正式加入国际干散货船东协会（Intercargo），成为该组织成立以来首家来自中国的缆绳企业会员。
破局：从产品进入船队，到企业进入行业“核心对话圈”
Intercargo是全球唯一专注干散货航运的国际船东组织，总部设于伦敦，被国际海事组织（IMO）授予观察员身份。Intercargo提供交流平台，使其会员能够了解、讨论并共同关注行业关键议题与挑战，尤其涉及安全、环境和运营卓越性等领域。
对一家缆绳企业而言，加入Intercargo的意义并不止于“身份”。它意味着企业将以更直接的方式进入干散货船东与行业机构的专业讨论机制，在 安全、环保与运营卓越性等核心议题上，参与更高层级的国际交流与共识构建。这也从侧面反映出：随着行业对安全运营与绿色发展的要求持续抬升，缆绳等关键配套产品正在从“供应链末端”走向“风险治理前端”。
缘起：从上海海事展开始的行业共识
双方的结缘始于2025上海海事展。Intercargo技术委员会主席Dimitris N. Monioudis一行专程到访四兄绳业展台，在深入了解企业的产品技术、创新成果及市场布局后，当即发出入会邀请。双方就航运业安全保障、绿色发展等议题展开深入探讨，达成多项共识。
可以看到，这并非一次“偶然加入”，而更像是围绕航运安全与绿色发展议题，在专业交流基础上促成的制度化链接。对于干散货行业而言，围绕系泊、拖带、靠离泊等高风险环节的“细部安全”，越来越成为值得投入与优化的重点。
40万吨VLOC矿砂船的选择：超过三分之一的在营船队“用同款”
作为国内化纤绳缆领域的领军企业，四兄绳业深耕行业多年，凭借过硬的产品品质和专业的技术服务，为航运、海洋工程等领域提供可靠的配套支持，其产品与服务已应用于“深海一号”能源站、24000TEU集装箱船、大型豪华邮轮、LNG运输船等。
更值得关注的是其在VLOC矿砂船领域的渗透率：
目前全球在运营的40万吨VLOC矿砂船，超过1/3都选择了四兄绳业的产品FBR- POWERNEEMA ROPE。此次加入Intercargo，为中国绳缆企业参与全球干散货航运行业的国际交流提供了新平台。
从VLOC运营实际看，系泊系统不仅是靠泊“最后一公里”，更是决定码头作业组织、设备协同与人员安全管理的关键节点。能够在40万吨级船舶场景中形成较高比例应用，本身就意味着其产品在强度、耐久、操作性与服务支持等层面经受了更严苛的市场检验。
加入Intercargo之后：持续强化研发与服务，聚焦安全与可持续需求
四兄绳业将以国际干散货船东协会正式会员的身份，积极参与协会组织的各项行业活动，与全球行业伙伴加强技术交流与经验分享，聚焦航运业安全运营与可持续发展的核心需求，持续发力产品研发与服务升级。
从行业趋势看，未来围绕船舶安全运营、碳减排与合规管理的要求只会更“细化”。缆绳作为典型的安全关键部件，其选型、维护、检测、老化与生命周期管理的重要性将持续提升。企业通过加入国际组织加强交流，有助于进一步对接国际标准、推动技术迭代，也为中国航运配套产业“走向国际规则场”提供了新的样本。
国际化路径：持续加入权威组织，完善全球“技术生态位”
目前，四兄绳业已是国际绳索协会（CI）、国际海事采购协会（IMPA）等多个国际组织的重要成员。去年3月，该公司正式加入国际绳索研究会（OIPEEC）。该组织成立于1963年，是全球绳索技术领域的权威国际协会，汇聚了25个国家的约100名行业从业者，聚焦绳索选型、检测、老化等全维度技术研究。
这种“多组织参与”的路径，体现出企业在国际化上并非单点突破，而是以更体系化的方式进入全球绳索技术、采购体系与行业交流网络——在标准、技术与市场规则层面形成更稳定的连接。
让关键部件被看见，让中国配套进入全球主流话语场
公司将持续在国际海事舞台发出中国声音，为全球航运产业高质量发展贡献中国智慧。
对于中国航运配套产业而言，此次加入Intercargo的标志性意义在于：国际干散货行业的关注点，正在从“船舶与运价”延伸至“安全关键部件与运营细节”；而中国企业也在用产品应用、技术能力与组织参与，逐步进入全球主流行业平台的讨论与合作机制之中。
当我们再问“40万吨VLOC矿砂船，都用什么缆绳？”答案背后，也是一条中国制造向全球航运安全与可持续运营体系深度嵌入的路径。
