壳牌7月7日发布一份研究报告，对航运业的减排措施进行了研究，从而证实LNG将是主要的过渡燃料之一。
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该报告名为《脱碳航运：同舟共济》，由壳牌与德勤联合完成。
壳牌表示，这份报告提出了一份解决方案路线图，有助于航运业按照国际海事组织（IMO）的目标实现减排。
德勤就这一研究项目采访了来自欧洲、亚洲和北美22个国家的82名航运业高管。
该报告指出，缺乏全球监管框架和客户不愿为减排买单是实现脱碳的主要障碍。
该报告将12条解决方案中的5条列为在未来2到3年内可加快实施的优先选项。
这些措施包括：通过加大承租方的承诺来扩大客户对零排放航运的需求，将IMO与主要地方监管机构之间的脱碳目标进行对标，从而创造公平的竞争环境。
解决方案还包括促进跨部门的研发，在整个航运业内进行合作，联合研发零排放或低排放燃料。
此外，运营效率被视为航运业转型的根基，能够在根本上减少当前船队的排放。
这包括燃油和润滑油质量、数字化以及数据和智能导航策略的使用。
替代燃料层出不穷，切实可行依然遥远
航运业当前正在探索几种替代燃料，以达到IMO的目标。
这些燃料包括氢、氨、甲醇和生物燃料，但航运业高管表示，在商业和技术上，这些燃料都有各自的局限性。
报告表示，电力推进船可能将是内陆和短海航线的一个选项。然而，85%的排放来自于深海航运，而深海航运在采用电力推进中面临障碍。
报告称，当前没有切实可行的替代燃料能够用于深海航运，从而助力该领域实现IMO 2050年目标。
然而，越来越多的人认为，如果要满足IMO的减排计划，需要立刻行动起来。
报告表示，为了达到这一目标，许多航运业高管认为，第一批净零排放船舶需要在2030年左右投入运营。
LNG作为过渡燃料
报告还提到，LNG作为一种燃料，近年来正在不断普及。
受访者普遍认为，LNG将在未来十年发挥过渡燃料的作用。
正如一位来自全球散货船船东和运营商的高管所表示：“经过多年的努力，LNG作为航运燃料的可行性才被证实，也是当前业内唯一的选择，它将帮助我们实现2030 IMO目标。”
报告指出，LNG的使用正在增加，一些船东正在建造LNG动力船，以减少排放。
另一方面，一些受访者对LNG的作用持保留态度，并指出这种燃料不足以实现2050年减排目标。
他们还表示，LNG的供应链中存在甲烷排放的风险，并且可能会分散航运业对零排放燃料的投资。
