据航运专业人士给信德海事网透露，此次平台会颠覆原来的QI评级系统，无论是租家和船东都要逐步适应，下面是我们根据rightship的平台提供的资料总结的关于safety score的一些信息。
新的safety score平台影响船舶安全评分的主要有如下三个级别：
一．对Safety score评分影响最高的因素
1. 5年内发生的事故
Rightship 统计5年内发生的事故，根据事故造成的损害程度，分为如下3类：
安全评分会考虑管理公司的事故发生后的纠正报告，以鼓励公司采取更有效的分析和纠正措施，以减少再次发生类似事件的风险。
安全分数发布之后发生的公开事件对安全分数的影响要大于安全分数发布之前发生的已被关闭的事件。
该模型将无法区分在安全评分上线之前发生的公开事件和关闭事件。
Rightship会从IHS收到大部分事故数据。当接收到已主动报告的事件信息时，他们采取的方法是，如果它不是具有更高严重性的A类或B类事件，则不包括在“安全评分”中。这是为了鼓励主动进行报告，并避免惩罚手动创建的事件。在更严重的情况下，Rightship仍必须将事件纳入安全评分，但会奖励于管理公司主动报告。
1. 公司DOC的影响
RightShip通过以下四个关键风险领域为每个DOC持有人提供典型船舶安全表现的平均评分：
· 滞留次数，
· PSC缺陷
· 事件
· 以及这些事件的严重性。
DOC子评分仅关注船舶在当前DOC持有人管理下发生的事件。
如果船只在移至新的DOC之前发生了事故，则该事故不会影响DOC评分。
DOC船队的规模已计入“安全评分”计算中，以确保公平地处理小型和大型船队的DOC。
二． 对Safety score评分影响中等的因素
中等因素主要是船舶5年来的PSC检查的缺陷数量和滞留次数。
船舶缺陷的数量和新近度会影响船舶的安全评分。
但是，港口国管制的区域做法各不相同，这可能导致某些贸易路线上报告的缺陷数量增多。通过将每个PSC检查与该位置的平均值进行比较，该模型可减轻在特定路线上航行的船舶受到惩罚的风险。
RightShip的安全评分会奖励那些清楚说明了他们对缺陷的反应以及解决PSC检查期间提出的缺陷的计划的管理公司。
因严重缺陷而被港口国控制扣留船舶的情况将影响安全评分。该模型将统计过去五年中的滞留总数以及最近的滞留次数。无滞留期将提高分数。
RightShip的“安全评分”奖励管理公司，因为他们清楚说明了他们对缺陷的应对方式以及解决检查过程中提出的问题的计划。与关闭事件相比，在RightShip平台上公开的事件对船舶安全评分的影响更大。这仅适用于发布安全评分之后发生的事件。同QI平台一样，关闭PSC缺陷同样需要提交根本原因分析和预防措施报告。
三． 对Safety score评分影响较低的因素
1. 船旗国
RightShip使用ICS的船旗国表现表来衡量每个船旗国的安全实践。ICS提供的负面指标越多，对船舶安全评分的影响就越大。 
2. 船级社
安全标准随船级社的不同而不同。rightship会根据滞留和缺陷两方面来衡量每个类别的安全标准，以确定船舶的安全评分。
这将为船级社的历史表现提供一个总体评分，再除以船队规模，以得出其船队中每艘船舶的平均值。
与DOC相似，“类别”子评分仅关注船舶在当前“类别”下时发生的事件。
如果船舶在转为新船级之前曾被扣留，则该扣留不会影响该船级的分数，并且在船舶转为新船级后对其进行扣留不会影响先前的船级。
如果船只是多个类别协会的成员，将选择一个类别用于安全评分计算。
四.关于船舶评审（安全评级的分数）
1. rightship的审核过程会考虑各种输入和评估，包括安全评分。在满意地完成整个审核过程之后，RightShip可以推荐任何安全评分在1到5之间的船舶给客户。
2.任何未关闭项目，包括滞留和重大事件，如果适用，将由专家审核小组进行审查。除非操作员采取了必要的纠正措施以关闭这些事件，否则将无法就正在考虑的航次对该船提出正面的建议。
3. 安全得分为零的船只，除非经过调查并解决了得分原因，并提供了使RightShip满意的所有支持信息，否则不会推荐给最终用户。
4. rightship正常的尽职调查和船只筛选服务未涵盖的船只将不会被计分，并且如果根据客户要求对其进行审核，则需要进行其他检查。
以上提到了两项加分项，包括主动进行事故报告和对PSC检查缺陷的积极应对措施。希望管理公司能好好利用，争取更高的安全评分。
