当船舶面临SIRE和DRYCARGO 检查时，经常遇到一个项目就是BHC（Brake Holding Capacity）测试。谈到缆车的刹车力测试，根据船型不同，目前业内主要有如下要求：
1. ISGOTT＆OCIMF要求所有油轮每年对缆车的制动器进行测试
2. 散货船和集装箱船必须为Pilbara Ports Authority，必和必拓，RightShip和GreenAward等组织提供制动测试报告。
3. 包括North P＆I和SteamshipMutual在内的保险公司也需要每年或每两年一次的测试报告。
理念来源
BHC测试不是公约要求的，理念来自OCIMF的系泊设备指南(目前版本是MEG4).由于近年来发生了很多缆绳引起的事故，业内已经意识到许多事件，其中包括涉及死亡的事故，原因似乎不是起因于设备状况不佳，而是由于缆车使用不当。缆车的制动力是在船舶设计阶段确定的，其中要考虑诸如船舶尺寸，将要部署的系泊缆的数量，预期的最大风面积和潮汐条件的预期影响等因素，以及缆绳的平均破断负荷（MBL））。选择系泊缆的MBL后，缆车的制动载荷将设置为小于MBL的值，以防止给缆车电机施加过大的载荷。
缆车的制动
缆车制动效果可以看作是在制动刹车片与绞盘之间的接触点处制动带的“打滑”。由于打滑的结果，刹车带可能会磨损，并且根据需要定期更换。一个普遍的误解是，船员倾向于测试缆车的制动能力，而不是打滑效果。测试制动能力只会确认刹车能承受住指定的负荷。而刹车的另一项重要安全功能是提供送缆（打滑），允许刹车释放任何多余的负荷，而不是将其保持住并最终由于超过破断负荷而导致缆绳断掉。系泊后，通常的做法是应用绞盘刹车，并使绞盘马达脱离齿轮，使刹车片和绞盘鼓之间保持摩擦，以防止绞盘旋转。通常，缆车刹车制动器设计为可容纳80％的MBL，并具有将其调整为MBL的60％的能力，以确保安全。
BHC 测试
缆车制动测试通常由专业人员通过专业的工具进行，一般测试2项内容，分别是Brake holdingcapacity test（一般取80%的MBL）和brake rendering capacity test（一般取60%的MBL），测试后要在缆车上做好标记，并保留相关测试报告备查。
