逃生孔未开在开敞甲板，可以吗？

信德海事网 专栏作者 刘颖钊

吴江同学常给我出些问题，让我学习和思考。上周他提的问题是：某General cargo，2008年建造，该轮机舱逃生孔最上端的门，开向主甲板下一层（不是开敞甲板）生活区走廊。也就是说，通过这个脱险通道逃出机舱后到达的不是开敞甲板，如果前往开敞甲板，还要通过斜梯向上走到主甲板；如果前往艇甲板的集合站，则还要从主甲板通过斜梯再向上走一层。这种布置，是否满足公约要求？

SOLAS CII-2/R13.4.2.1.1，对A类机器处所两条脱险通道的第一种布置要求：设有2部彼此尽可能远离的钢梯，通往该处所上部彼此类似远离的门，从门至开敞甲板设有通道。其中1部钢梯应位于公约要求的受到保护的环围内（即我们平时所讲的逃生孔），并从其所在处所的下部通到该处所以外的安全位置(from the lower part of the space it serves to a safe positionoutside the space)。

这个问题的关键，是安全位置(safeposition)的定义，这个在SOLAS公约中没有提及，不过我们可以在MSC.1/Circ.1511中，找到了SOLAS CII-2/R13.4.2.1.1中提到的Safe position的统一解释：A "safe position"can be any space, excluding cargo spaces, lockers and storerooms irrespectiveof their area, cargo pump-rooms and spaces where flammable liquids are stowed,but including vehicle and ro-ro spaces, from which access is provided andmaintained clear of obstacles to the open deck（安全位置可以是除货物处所、储物柜和储物间、以及货泵舱和可燃液体储存室以外的不论其所在位置的任何处所，但包括提供了能到达开敞甲板的连续无障碍通道的车辆和滚装处所）。

从这个解释来看，吴江同学提到的逃生孔布置，是满足公约要求的。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com