每艘货轮和客轮来到港区外，在进港之前，都必须靠着引水人来将它们引导到港内，这群引水人必须拥有船长资历，还得通过相关考试，每个月领大约50万（本文转载自中国台媒，货币单位均为台币）的高薪，但背后要承受的生命风险却让人难以想象，加上人力出现断层趋势，必须耗费大量体力的引水人工作，潜藏着对生命安全的隐忧。
一艘艘轮船满载货柜，来到位在八里的台北港，海面看似风平浪静，但在每艘货轮进港前，有一群人担负着领港的工作，每天都在和大海搏命。
记者曾奕慈：「可以看到在我旁边这个小艇，它上头有个红白色的旗帜，象征的就是引水人坐的引水船，而每当有货轮或是客轮要进港之前，引水人就会先接到通知，这时候他们就要搭上这个小艇，到外海去引导他们进来。」
在引水人的带领下跨上小艇，穿上简便的救生衣，而这一艘小艇上头就艇长、水手和一到两位的引水人，默默开离港边往大货轮前进。
台北港引水人办事处代理主任徐资为：「我们是一群来自于海上的船员，担负起一个桥梁，就是让船上跟港口之间能够衔接。」
这样的衔接一点都不简单，对于船舶动力机械还有当地水流，都得具备一定的知识，透过对讲机和轮船进行沟通，当小艇渐渐靠近，引水人的重任就要开始了，走出船舱站在小艇的船缘，抓向货轮悬挂的绳梯，立刻手脚利落地往上攀爬。
24小时都有值班的引水人，工作时间可能是白天、也可能是夜晚，在两艘大小船之间攀爬，一不小心就可能掉进海里，甚至被船夹在中间，要保住小命除了运气之外一切得凭经验，这让开小艇的艇长，看了10年依旧胆战心惊。
事实上引水人这工作，除了得冒生命风险，每个人都要具备外语能力，至少得有3年船长资历、还要通过相关考试，目前全台9个国际港一共92位引水人，依照港口规模而定，像是台北港有8位引水人，高雄港则有44位，这工作也是不少船长的目标。」
台北港引水人办事处代理主任徐资为：「一路从三副一直到船长，最终会想说我要离开海上，然后过一下跟岸上人一样的生活，我们要有有家庭的生活，所以最好的方式就是到岸上上班、或去考引水人。」
引水人依照资历平均月薪50万上下，看起来很好赚，但承受的风险却让人难以想象，台湾在近60多年来，就发生了3起引水人因公殉职。
引水人协会理事长丁汉利：「国际港口的外面港外，1海哩的地方通通要有波高仪，都要有这种数据提供给我们。」
拿生命和大海搏斗，也在小艇与大轮船间求生存，这群引水人期盼拥有更完善的工作制度和监测仪器，让每一次的出航可以准确指引也能够平安归来。
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