《Ship Market Trend》随香港船东会访问北京

2018-10-01 22:19来源： 信德海事网

　　2018年9月28日Ship Market Trend这本书有幸参于香港船东会访问北京的一系列活动。

　　首先在许主席的带领下拜访了交通运输部/中国海事局，并向李世新局长赠书

　　下午拜访中国工商银行，并向谷澍行长赠书，

　　晚上出席了有全国政协，中央统战部，国务院侨办，国务院港澳，台湾事务办公室在人民大会堂举行的国庆晚宴。

　　2018年9月29日拜访了国家发展和改革委员会，并向周小棋司长赠书

　　中午拜访中国船舶重工集团，并向吴永杰总经理赠书

　　下午拜访国务院港澳事务办公室，并向陈威司长赠书

　　傍晚拜访船舶工业集团，并向南大庆总经理赠书

　　晚上拜访中军军弘集团，并向吴国华董事长赠书

　　该书通过历史数据的分析来帮助判断船舶市场的走势，市场是由供给和需求来平衡，当供过于求时，市场会有下行趋势，当求过于供时，市场有上行趋势。在船舶运输市场方面，海运货物运输需求量（需求）推动了船舶总吨位供应量（供应），当需求量超过供应量时，船舶收益将不断提高，并带动资产价格上行，同时市场会增加新船订单，拆船总量会同时减少。这种趋势的结果不久会使供应量超过需求量，这时市场会向反方向运动。两种力量的制衡决定了船舶收益的高低。这本书主要介绍几个链接关系：

　　1.净需求增长（NDG）(Net Demand Growth):

　　NDG =海运货物运输需求增长–船舶总吨位供应增长

　　NDG是需求增长去除供给增长后的净值。当海运货物运输需求增长超过船舶总吨位供应量增长时，NDG是正数，反之NDG是负数，当他们相等时，NDG为0，市场达到动态平衡。

　　净需求增长和当前市场船舶收益的直接关系，当NDG向上的时候，船舶收益会同时向上移动。最重要的现象是在NDG是负数，实际的供过于求，但是如果这一年数值比上一年大，船舶收益也会上行。净需求增长NDG对目前船舶收益的上行或下行方向起决定作用。

　　2. T/F比= (年度海运货物运输总量)/(年度船队总吨位):

　　T/F和当前市场船舶收益的也直接关系，当T/F向上的时候，船舶收益会同时向上移动。但T/F对目前船舶收益的水平起决定作用。而且在市场上升和下降阶段，T/F对应的船舶收益水平是不同的。

　　3. C/F比= (年度新签造船订单吨位)/ (年度船队总吨位)

　　这本书解释了C/F比和船舶收益直接相关联，当船舶收益好的时候，船东愿意签下更多的订单，推高C/F向上，当船舶收益低的时候，船东订造新船的意愿会降低，这会带动C/F向下。

　　4. D/F比= (年度新交造船吨位)/(年度船队总吨位)

　　D/F比由年度新交付船的吨位除以年度船队总吨位DWT得到，D/F比和C/F比直接相关联，当C/F比高的时候，不久的将来由于新交船总量的提高会产生比较高的D/F比，当C/F比低的时候，不久的将来相应的由于新交船总量的降低会产生比较低的D/F。交船的吨位和当时的船舶收益几乎没有太多的联系。在2009-2011年的租金最低的时候，当时的交船量很大，主要的2-3年前当时的C/F的比较高。

　　5. S/F比= (年度拆解船吨位)/ (年度船队总吨位)

　　S/F比由年度拆解船的吨位除以年度船队总吨位DWT得到，S/F比和船舶收益反向相关联，当船舶收益好的时候，船东不愿意拆解船，会使S/F向下，当船舶收益低的时候，拆解船会提高，这会带动S/F向上。

　　从新签造船订单到新船舶交付需要2-4年或更长，这取决于船型和船厂的能力，这是基于目前市场而对未来船队增长所做出的长期的计划。拆解旧船是对目前市场最直接的反应，会使船队数量很快降低（供应），如果停止拆解也会使数量很快上升。当供过于求时，大量的拆解会使船队减少，当求过于供时，停止拆解求会使船队减少。

　　本书同时解释了二手船和船舶收益的关系，船舶收益直接影响二手船价，当船舶收益好的时候，船东愿意投资二手船推高船价，当船舶收益低的时候，船东对二手船的投资意愿会降低，拉低船价。

　　新船的计划性强，时间长，当船舶收益好的时候，船东愿意下更多的订单，推高C/F向上，新船船价会同时向上运动，当船舶收益低的时候，船东订造新船的意愿会降低，这会带动C/F向下，新船船价会同时向下运动。

　　几乎前面几章的讨论都要当年的值和他们最后3年的值比较得到的。

　　最后一章解释了市场的运动方向。

　　最重要的是在均线和现时相比较后，分30天，12个月，3年，当市场向上移动时，我们发现现值会有比较大的可能性在其均值上面运动。当市场向下移动时，现值会有比较大的可能性在其均值下面运动。当现值穿越其均值时，并且其均值改变运动方向时，市场有比较大可能性会在此发生转变。

　　均值移动方向引导相应时期市场运动方向。

　　这本书的所有的讨论是建立在成交比较活跃和相对透明的市场，主要讨论干散货船，油船，和集装箱船。

　　在开始计划写这本书的时候是2017年的3月底4月初，当时M/V STELLAR DAISY轮沉入南大西洋底并不幸的带走了22个船员的生命。瑾以此书的收益捐献给世界海员工会来纪念他们和那些为海运付出生命的先辈。世界海员工会在2018年将迎来他们的200周年纪念，他们是个全球性的海上慈善组织，致力于帮助世界范围的海员和他们的家人。