中国航运资本频频出手，船舶投资组合不断扩大中

　　中国资本航运资产portfolio不断扩大中。。。。。

　　工银租赁与Vitol就其旗下11艘油轮签署售后回租协议。

　　近日，有消息称工银租赁已经完成了与大宗商品贸易商Vitol集团就其旗下11艘油轮的售后回租协议谈判。而相关协议也将很快签署。

　　虽然目前并未透露涉及11艘船舶的具体船名，但可以肯定是所有涉及船舶均为成品油轮。而本次交易后Vitol仍然负责该批船舶的船舶经营管理。

　　据信德海事网了解，Vitol通过旗下的两家子公司Mansel和Latvian Shipping掌握着20艘油轮。今年5月，该公司与渣打银行共同成立的合资公司，Elandra Tankers还在现代重工订造了4艘VLCC，计划于2019年年末至2020年年初交付。

　　招银租赁为MSC旗下正在韩国建造的4艘超大型集装箱船提供融资服务

　　去年，地中海航运在韩国两家船厂共计订造了11艘22000TEU的超大型集装箱船。

　　而根据最新消息，招银租赁以及日本船东Doun Kisen将为MSC旗下的6艘在三星重工建造的该类型船舶提供融资服务。

　　据初步信息显示，招银租赁将通过Sea 60 Leasing Co., Ltd, Sea 61 Leasing Co., Ltd,Sea 62 Leasing Co., Ltd以及Sea 63 Leasing Co., Ltd.等四家香港注册公司为目前还未命名但标记为Samsung 2248, Samsung 2249, Samsung 2250以及Samsung 2251的四艘船舶提供融资服务。

　　其余两艘被标记为Samsung 2252和Samsung 2253的新船订单将由日本船东Doun Kisen在巴拿马注册的公司Mi-Das Line SA,提供融资服务。

　　国银租赁与奥登多夫就旗下13艘干散货船舶签订售后回租协议

　　德国干散货航运巨头奥登多夫Oldendorff与国银租赁就13艘Ultramax干散货船舶达成售后回租协议。国银租赁将向就该批船舶向奥登多夫支付3.1亿美金，后奥登多夫将以再未来两年里通过回租的方式实际运营船舶。

　　据初步消息显示，本次交易涉及的13艘船舶分别为Julia Oldendorff,Johann Oldendorff,Jobst Oldendorff,Iris Oldendorff,Ilsabe Oldendorff,Ingmar Oldendorff,Indra Oldendorff,Imme Oldendorff,Ingrid Oldendorff,Irene Oldendorff,Isa Oldendorff,Pernille Oldendorff,以及Paul Oldendorff轮。

　　根据公开信信息显示，目前奥登多夫运营着730艘各类型干散货船舶。经过近两年的聪明抄底，目前该公司只有船舶数量达到了171艘（包括转运船舶，拖轮等）！

　　从2013年至今，该船东通过低价购买二手船以及订造新船（最晚2020年交付）等方式纳入了137艘船舶。当然，这其中还出售了47艘老旧船舶，并且还低买高卖出售这期间并购的9艘老旧船舶。亦即，在这期间，该船东在船舶交易市场上总共完成了193次交易。通过这一系列的操作，该船东不但有效的完成了船队更新，还进一步扩大了只有船队规模。

　　一位航运金融圈人士向信德海事网透露，因为自身发展稳健，财务实力雄厚，其实奥登多夫很少“借钱”。而本次同国银租赁的合作，该船东获得了3亿多美金资金。

　　手握重金的奥登多夫接下来将会有怎样的大动作？？？我们拭目以待。

　　SCORPIO TANKERS与多家中国融资机构达成售后回租协议　

　　去年5月，该公司SCORPIO TANKERS宣布从Navig8 Product Tankers手上购入其下27艘成品油船，总价约为11亿美金，成为全球最大上市成品油船航运公司。

　　然而，今年以来油轮市场难言景气。为了进一步改善公司的流动性，从今年4月以来，该船东通过多次与融资机构签订售后回租协议对旗下多达36艘油轮进行了再融资。

　　而据信德海事网目前掌握的情况来看，近段时间与SCORPIO TANKERS合作的大部分金融机构都来自于中国。

　　在最近的一次，上月末，Scorpio Tankers表示其已经与一家国际航运金融机构达成售后回租协议，就该公司旗下的四艘油轮，38,700-dwt的STI Battersea和STI Wembley以及50,000-dwt的STI Texas City和STI Meraux进行再融资，期租8年，到期后需强制回购。但本次交易中的另一方并未有被透露出来。

　　而在上月中旬，该公司同样与另外一家航运融资机构就旗下7艘船，分别为STI San Antonio, STI Benicia, STI St. Charles, STI Yorkville, STI Mayfair，STI Duchessa，STI Alexis，达成售后回租协议，Scorpio将该批船舶售出后再光船租进，并在第三年后享有开始回购的权利，且必须在合同期完成后强制回购。

　　而可以确定的更早之前，从今年5月18日开始，Scorpio Tankers先后和中航租赁AVIC（5艘），随后于5月29日与华融航运金融租赁（6艘），和6月6日与招银租赁（6艘）分别签署了售后回租协议。

　　更早之前2017年9月该船东与交银租赁也就5艘成品油轮签署了售后回租协议。

　　该公司首席执行官Robert Bugbee表示，流动性对于我们来说非常重要，我们还将采取其他手段来进一步提高公司的流动性。

　　近几年来，受多种因素影响来自欧洲的欧洲银行逐渐退出航运业。而传统船东需要增强流动性，以及大宗商品贸易商为了做轻资产负债表的刚性需要的存在，在这样的情况下来自中国的金融机构，大多都是国有银行（如民生银行、交通银行和招商银行）的子公司，迅速填补了欧洲商业银行从航运业中撤出的资金缺口。

　　可以预见的是，中国资本进入航运业的比重还将进一步增加，而型式也将更多样化。

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