近几个月来，信德海事网曾在多篇报道中跟踪报道了几乎蔓延到全球的劣质船舶燃油事件。
→注意：燃油受污染！超30船遭殃！柱塞偶件咬死，油泵损坏！！
→恐怖，加劣质油后他们的船舶、主机、泵将变成了这样...........
→劣质燃油来自于哪里？船用燃油中潜在污染物酚类和FAME的研究分析
经多家燃油专业检验机构以及INTERTANKO等组织确认，问题燃油在休斯顿，巴拿马，荷兰，新加坡以及东南亚多个港口均有出现。
虽然此前信德海事网也曾报道过在我国香港也出现了类似问题，但实际上，根据信德海事网目前所掌握的情况来看，问题燃油问题也已经蔓延到了中国大陆地区。
据信德海事网获得的一份来自于新加坡燃油检验专业机构Maritec的通函显示，问题燃油似乎也蔓延到了中国以及北亚等多个港口，根据Maritec提供的数据显示，多艘船舶在这些港口加注燃油后遭遇了燃油淤积以及燃油喷射泵故障等问题。
而根据GCMS/FTIR的测试结果显示，这些问题燃油最终的某些化学成分与油页岩/页岩油中发现的化学成分相似。这与早前SGS为信德海事网提供的初步分析报告显示具有一致性。可参考：→劣质燃油来自于哪里？船用燃油中潜在污染物酚类和FAME的研究分析
发现问题燃油的港口和时间如上图所示，分别为中国香港，舟山，日照以及韩国大山，浦项等港。（由于本次资料来源仅来自Maritec一家检验机构，因此不排出有更多的船在更多的港口发现类似问题。）
Maritec表示，由于在这之前的几个月里在这些地方并没有发现类似的情况，根据此前问题燃油所发展/蔓延的态势来看，担心在未来几个月内在北亚地区可能会有更多的类似问题燃油事件的发生。有可能的是，进入中国地区的页岩油有害成分恐将陆续通过库存被释放出来。
Maritec提醒船东以及船长、轮机长注意，一定要做好航次计划以及燃油计划，尽量将剩余燃油单独存舱，新加燃油存入另一空舱。而新加注的燃油在未经过实验室检测确认可用之前，最好不要先使用。如果发现新加燃油有问题还可以转换使用此前更“干净”的存油再到就近的港口重新加注燃油，或制定其他解决方案，不至于使船舶发生损坏也不至于耽误过多的船期。
如果存油新油混合，航行海上后发现机器故障后反复维修，可能会很快消耗完船上的备件，进而可能造成船舶被拖带回港，甚至发生触礁甚至特殊情况下发生船舶碰撞等更严重的事故也是可能的。
但该机构同时也提醒，“不幸的是，近期发现的类似问题燃油其实是完全符合ISO8217标准的，但是仍然造成了机器故障。”
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