2026年国际造船专家预测会在中国扬州召开

2026年4月22-23日，国际造船专家预测会在中国扬州召开，本年度会议由中国船舶工业行业协会（CANSI）承办。来自中国、欧洲、日本和韩国等造船行业协会及重点企业的39名专家代表参加了会议。中国船舶工业行业协会组织中国船舶集团、中远海运重工、招商局船舶工业集团、扬子江船业集团、新时代造船、恒力重工等企业及研究机构的专家出席会议。中国船协副会长兼秘书长李彦庆出席会议并讲话，扬州市副市长罗雪明出席会议并致辞。

各方代表分别介绍中、日、韩、欧等主要造船国家和地区造船业发展形势，探讨世界经济发展、航运市场以及海事政策等多重变化，并就全球新造船市场未来需求及中长期走势等相关问题进行充分交流和探讨。中国专家针对油船、散货船、集装箱船、海工装备、汽车运输船、客滚船等细分船型的市场发展与中长期需求做了专题发言。中国代表团还就影响未来市场发展的因素、预测方法、挑战与风险等内容与各国代表进行了充分交流。此外，来自经济合作与发展组织（OECD）造船工作组的专家介绍了其正在开展的工作。

具体船型的讨论如下：

油船市场方面，专家认为全球石油需求增长放缓并趋于平稳，原油与成品油海运贸易将于2034–2035年前后见顶。原油吨海里运输量2030–2032年达峰后小幅回落，成品油维持高位；2030年后船队增速放缓，老龄化将推升拆解更新需求，新船订单有潜力旺盛至2030年。

集装箱船方面，专家认为集装箱海运贸易保持增长、2030年后节奏放缓，红海局势与宏观经济短期利好运力需求。2026至2030年为新造船需求高峰，船队老龄化将持续带动拆解及更新需求持续释放。行业加速绿色转型，LNG双燃料船舶成为主流，远期甲醇、氨燃料应用将扩大。短期订单存在波动，中期需求放缓，依托环保规则与船队替换需求，集装箱船市场中长期整体保持平稳向好。

散货船方面，专家认为全球干散货贸易结构持续分化，铁矿石、煤炭运输需求趋弱，粮食及小宗散货实现稳步增长。区域产业格局调整下，大型散货船需求后期承压，小型船需求保持平稳。叠加船队持续老龄化，船舶更新替换将成为新造船市场的核心支撑。同时，地缘格局与政策变化拉动运输里程提升，整体散货船船队稳步扩容，各类船型新船订单有望维持景气态势。

气体船方面，全球天然气及液化气体海运贸易长期保持增长，结构稳步升级。短期至2035年，气体船新造船需求整体强劲；2035年后随市场趋于成熟，行业需求逐步放缓、企稳回落。LNG船队将迎来集中拆解更新，LPG运输市场运行稳健。同时，地缘局势存在不确定性，在低碳发展驱动下，氨燃料等绿色能源运输需求潜力凸显，持续引领行业长期转型发展。

邮轮及客滚船方面，欧洲专家指出，全球邮轮船队稳步扩张，2025年后增速放缓，欧洲占据全球邮轮建造主导地位，环保法规加速老旧小型邮轮淘汰，现有运力可满足至2030年市场需求。中国专家聚焦客滚船领域，认为其船队将持续扩容并加速现代化升级，依托节能技术与低碳转型优化运营效益。整体来看，客滚船新造船市场韧性更强、走势平稳，行业长期发展具备稳定支撑。

海工船舶及装备方面，能源转型背景下化石能源与新能源将长期共存。短期受油价波动、船队老化影响，海工及风电船舶新造需求短期走弱，仅FPSO市场保持平稳。中期绿色政策推动海工船队更新升级；长期海上风电、漂浮式能源及深海采矿，将持续释放新增船舶需求。叠加能源安全诉求，油气与新能源海工装备需求具备长期韧性，地缘与价格波动则带来阶段性不确定性。

其他船舶方面，汽车运输船在新能源汽车普及与新兴市场消费拉动海运需求提升，短期交付放量带动老旧船舶拆解增加，新船需求阶段性平稳，后续依靠船队更新实现复苏，同时面临政策、贸易格局及产业布局变化等多重风险。非货运船舶方面，港口配套船型需求稳定，特种施工船舶趋向高端复杂化，定制船与公务订单短期冲高后回落，叠加订单撤单扰动，船厂产能规划压力加大。渔船普遍老龄化，环保管控与资源配额收紧倒逼船队绿色更新，短期新造需求上行，长期将随养殖产业发展及监管升级逐步回落。

总体来看，与会各方充分认可当前全球新造船市场的发展形势，主要造船国家新船订单均呈增长态势，手持订单可保障至少3年及以上生产。各方普遍认为，当前全球经济增速放缓，细分市场在不同因素影响下分化明显，货运船舶由经济增长带动的运力新增需求正在减弱，船队老龄化带来的船队更新需求将成为未来支持新造船市场稳定发展的主要因素，航运减排要求则要继续观察IMO的下一步动向。与此同时，各方代表也表达了更为复杂的内外部因素对保证市场持续繁荣的担忧。同时，各方注意到分析影响市场的因素变得更为复杂，世界宏观形势、地缘政治、规则执行、转型成本等都可能影响市场未来走势。针对这些不确定性，各方一致认为需要更多交流，更全面的合作，更为严谨判断未来市场的变化与需求。

会议商定2027年国际造船专家预测会（ISFEM 2027）在丹麦举行。