2月8日，山东港口青岛港纸浆码头，载有加拿大进口纸浆的“松雀箭”轮完成卸货后，没有按传统航程空舱驶往下一港，而是就地装载抽油机、石油管及设备等货物，随后直航北美。
值得注意的是，此次“卸完即装、双向满载”的安排，背后不是临时带货，而是青岛港高效物流模式“重来重回”。据悉，该模式要求青岛港主动牵头做资源协调：提前对接船公司计划、组织匹配返程出口货源、统筹码头与通关作业节拍，把“回程空载”变成“回程有货”。
这意味着，在航线不确定性和成本压力加大的当下，港口正创新扮演新的供应链角色。从单一装卸效率，转向提供供应链组织能力。“重来重回”模式不仅降低了客户的综合物流成本、提升了货物运转效能，更实现了港口服务质量与供应链价值的双重提级，为高质量发展注入了新活力。
纸浆运输长期痛点：空载回程
纸浆运输中，空载回程一直是长期存在业内难题。以往，船舶满载纸浆抵港后，返程往往空置或低效装载，不仅推高船公司运营成本，也限制了腹地出口货源的组织能力和时效稳定性。
最终，这种航线结构性缺口，会导致船公司利润被稀释、货主舱位不稳定、港口也容易停留在“规模型吞吐”而非“网络型增值”层面。
港口端牵头组织“重来重回”
面对业内难题，近年来，青岛港一直在探索“重来重回”的高效物流模式。
该模式要求港口从被动等货转为主动组织货流：围绕抵港进口纸浆船，港口端牵头对接船公司、货主与腹地产业客户，精准匹配返程出口货源，把单向进口作业延伸为“双向闭环”组织。
具体来说，乌拉圭纸浆与发往欧洲的炭块可在同一船舶上实现双向衔接；巴西纸浆卸货后，返程舱位迅速被挖掘机等设备货填满，重返美洲市场。信德海事认为，“重来重回”本质是把离散货流重新编排成可交易的航段利用率，港口在其中扮演的是“组织者”而不仅是“装卸者”。
价值落地，三方共赢
报道显示，该模式可助力船公司和客户降低综合物流成本约10%—15%。
● 对船公司而言，一港完成进口卸货与出口装货，减少无效等待与空驶，降低燃油与调度成本，并提升航线计划的可控性。
● 对腹地外贸企业而言，搭载返程船舶获得更稳定的舱位与时效，为纯碱、建材等大宗商品以及工程机械、农业装备等货物出口提供更经济的通道。
● 对港口而言，通过减少空驶实现降碳的同时，更重要的是服务能力从“装卸效率”升级为“供应链组织与资源配置”，带来航线黏性与货源集聚。
青岛港表示：“随着“重来重回”体系建设不断健全，青岛港正持续编制服务全球贸易的航运网络，为合作伙伴创造出实实在在的经济价值，也为服务新发展格局、支撑共建'一带一路'国家互联互通注入了强劲动能。”
为什么青岛港能做成?
“重来重回”要稳定跑起来，必须具备可持续的软硬件支撑。
在软件方面，青岛港智慧化运营程度高。其依托全流程自动化件杂货纸浆码头，提升卸装衔接的连续性与现场资源调度效率；通过AI识别电子船图掌握舱内货物分布，并借助“北辰”系统协同调度智能引导运输车（IGV）与自动化吊具等设备，保障卸货与装货切换顺畅、节拍稳定。
在跨组织协同方面，青岛港研发纸浆“千纸鹤（PulpCrane）”平台，整合物流、贸易、金融等资源，打通“货主-港口-船公司”链条，为上下游45家纸浆厂与贸易商提供数字化服务，并与海关推进智慧口岸协同，压缩国际物流流程时间。
打铁还需自身硬，除了强大智慧化设施建设外，青岛港地处关键地理位置。在集疏运支撑方面，青岛港依托海铁联运网络把服务半径延伸至内陆腹地，56个内陆港、86条海铁联运班列增强了集货与分拨能力，使返程配货从“偶然有货”走向“稳定可配”。
信德海事认为，青岛港这套模式的可借鉴之处在于方法论。港口跳出既有流程体系，主动协调资源、提前锁定返程货源、统筹堆场与作业能力、联动通关与多式联运，实现市场、库场、现场“三场一体”协同，减少堆场暂存与短倒等冗余环节，把效率优势转化为客户可感知的成本与时效优势。
对其他港口而言，与其在装卸效率上“同质化竞赛”，不如把重点放到“把空载回程变成满载回程”的组织能力上，这才是供应链时代更稀缺的能力。
展望未来，作为全球最大纸浆进口港与辐射我国北方、中西部地区及日韩市场的纸浆枢纽港，青岛港将推动“重来重回”与多式联运体系更深融合，衍生更丰富的物流产品，实现从单点模式到体系化解决方案的扩展。对行业而言，这意味着“卸完就装”不只是一个码头案例，而是港口参与全球供应链再组织的一种路径：用可复制的组织能力，把结构性痛点变成持续性的效率与收益增量。
11-01 来源：信德海事网
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