3万dwt的船能装5万2千计费吨的货吗？

　　载重吨3万吨的船能装载5万2千计费吨的货吗？

　　甲板上装满了风车叶片，还能往舱内装货吗？

　　当你看到这样问题，是不是感到不可思议？

　　近日，中波公司的两艘船舶就用实际行动，解答了这两道看似不讲理的题。一起来了解一下：

　　第一题：

　　载重吨3万的船能装5万2千计费吨的货吗？

　　答案是肯定的。近日，中波“克拉舍夫基”轮第31出口航次就做到了！并且还是在没有大票甲板风电货的情况下。

　　5万2千计费吨，来看看都有哪些货：

　　钢材货打底（这也是船员兄弟们的最爱吧，这一路上晃悠可以消停点儿啦）

　　3万方项目货（上月航运部联同二级揽货企业中波物流抓住市场机遇成功签下的中钢项目货的第一批，极大优化了货物结构和甲板利用率）

　　港口沿线的其他班轮货如车辆等高价货（航次效益多少就靠他冲了）

▲“克拉舍夫斯基”轮甲板装得满满当当

　　货物、货种、港口，近乎完美的搭配，预计该航次将有较为理想的航次效益。

　　第二题：

　　装载了整甲板叶片之后还能加装舱内货吗？

　　答案也是肯定的。近日，中波“长江“轮在大丰港装载了48个叶片之后又去韩国加载了舱内货！

　　为了加载韩国的高价变压器并减少绕航，航运部多次研究探讨并通过电脑模拟舱盖板打开做出可行性方案：将叶片垫起1.2米并利用叶尖留出的空挡，三舱仅开一半，舱盖板打开45度，三舱右BINGO！变压器正好可以顺着留出的空间进舱。

　　▲“长江”轮配载图

　　▲“长江”轮现场装货图

　　实际装船过程中，6件变压器，一件件都顺着预定的位置毫厘不差地妥妥进舱。通过本航次非常规的创新积载，大大减少了绕航，切实增加了运费总收入，在带来实际效益的同时，也满足了客户备货时间的要求，带给客户良好的体验感受。

　　▲“长江”轮装货完毕再次起航

　　看到这里，大家是不是情不自禁要为这两艘船舶点个大大的赞。

　　同时，也一定有人为小编出的这2道伪命题翻起了白眼。

　　原来，载重吨和计费吨，原本就是两个不同的概念，计费吨根据货物种类不同计算方法也不一样，所以只要配载得当让船舶充分装货，计费吨大于载重吨是完全可以的；

　　另外，甲板上装满了风叶，但风叶与舱盖之间还是有间隙的。脑洞大开的航运部的船长们，正是利用这间隙，通过巧妙的设计和配积载，事半功倍地完成了此次装载任务。

　　世上无难事，只要肯登攀。这两个事例再次证明：只要创新思维，巧干实干，1+1确实是可以大于2滴~~~（这，怎么又像是道伪命题）

　　当“满仓满载”遇到“创新积载”，中波轮船航运部落实精细化管理与日常工作创新思维的有机结合——市场愈艰难，他们愈努力！

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