【风险提示】警惕装运磷酸对化工品船货舱的损坏

2018-06-16 22:06来源： 信德海事网

　　CPI 资讯 No. 324

　　摘要

　　近期，协会获悉业内发生了多起因承运磷酸货物造成船舶货舱损坏的事故。此类事故对船舶货舱适货性影响较大，后期维修工艺复杂，需要对货舱进行研磨、焊接、抛光，油漆等作业，预估修理费用高达上百万美元，籍此，协会提醒会员应特别注意此类货物的运输。

　　1.化学品船的货舱材料

　　绝大部分的化学品船使用316L不锈钢作为货舱的建造材料，美国材料与实验学会316L材料标准（ASTM）如下：

　　其中，钼元素对具有腐蚀性的货物起到抗腐蚀的作用，其含量会对抗腐蚀的效果起决定性作用：

　　若钼元素含量越接近2%，货物腐蚀发生可能性越大。

　　若钼元素含量越接近3%，货物腐蚀发生可能性越小。

　　遗憾的是，很多船东为了节省成本，选择了钼含量在2.1% - 2.2%的不锈钢作为货舱建造材料。实际上，货舱材料应该在钼含量超过2.75%的钢材中进行选择。一些大型不锈钢化学品船操作公司曾明确表示在选择不锈钢材时，钼的含量应不少于2.75%，而且不同厂商生产的316L的材料中钼含量差别有时也会有很大差别。有观点认为，唯一避免因承运湿法磷酸（wet process phosphoric acid）对不锈钢船体的损坏的方法是使用317不锈钢材料（317L或者317LN），此类钢材的钼含量为3-4%。

　　2.湿法磷酸（WPA）

　　以货物的腐蚀性来说，湿法磷酸类货物是一种极为复杂的化工产品。因为其包含了大量的杂质，既包含了促进此类磷酸货物腐蚀不锈钢货舱的催化剂，也包含了具有抑制作用的抑制剂。将磷酸盐岩转化为磷酸的工业过程技术含量很低，提炼出来的磷酸中的杂质成分取决于开采的岩石中的自然差异。

　　不同的湿法磷酸货物中杂质含量亦存在差异。当装运此类货物时，评估杂质之间的平衡与中和至关重要。

　　3.取样、现场检验和分析

　　根据协会专家的经验，鉴于托运人在装货之前做的取样分析报告准确性有限（很多时候甚至不作任何取样分析），因此任何船舶在任何地点（如摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、南非等）装运磷酸均会对船舶造成损坏。

　　分析最近几起我们了解到的装运湿法磷酸对不锈钢货舱腐蚀的案件，其中至少有5起源于突尼斯苏海拉港。在这几起案件中，均没有在货物装船之前或者船舶靠泊期间进行取样分析。而有时，船员被告知该货物完全是正常货物或者是作肥料用的磷酸，但在卸货之后发现该批货物对货舱造成了巨大的损害。根据协会专家了解，在苏海拉港既无任何国际检验机构，在周边亦无独立的检验室可供货物检验，在随后的调查中发现，这几起案件中托运人提供的货物杂质评估记录均为伪造的，经不起考验。

　　4.目前采取的预防措施

　　使用低钼含量的316L不锈钢作为货舱材料无异于在玩赌博游戏，如此反复必有一失。许多船东在装货之前在货舱表面涂上硝酸对货舱做钝化处理，形成氧化铬的涂层来抑制货物对船舱的腐蚀，但此种方法效果欠佳。在对货舱修理后的通常做法是使用含量为20%的硝酸清洗、钝化货舱表面，形成保护涂层。但在装货之前此种钝化处理是没有必要的，并且在货舱已经处于良好的条件之下没有任何助益。

　　在希望运输此类湿法磷酸货物的情况下，许多船东努力对此类货物运输（杂质）进行监控，即在装货港（非洲北部港口）将货物样品立即送往巴塞罗那SGS检验机构进行检测，对之前所述的四项杂质进行检验和分析。

　　5.防损建议

　　在装运此类货物之前，对于以下文件和信息应当重视：

　　（1）用于承运磷酸化学品的船货舱钢结构的种类和质量（特别是钼含量）；

　　（2）完整的货物描述或者货物安全信息表；

　　（3）适用本航次的租船合同，特别是关于载运磷酸的条款规定；

　　（4）任何与相关装货港（苏海拉的化肥港口，突尼斯或者摩洛哥的港口）关于货物的了解和沟通。

　　进一步的预防措施：

　　如果会员经常性载运磷酸货物，鉴于市场上出现的重大磷酸损害货舱的案例，会员可以参考以下主动预防措施：

　　（1）在装货港取样，立即送去巴塞罗那SGS检测中心进行检测；

　　（2）在装货之前，要求提供正式的岸罐货物杂质分析报告（通常会被拒绝，但请留下书面文件，以防之后会用到）；

　　（3）如果需要，协会可以委请专家前往巴塞罗那SGS检测中心，进行监督整个检验过程并尽快拿到检验结果；