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长江大封航究竟为了啥?

6月14日上午09点30分,随着现场总指挥一声令下,江苏镇江220kV大跨越拆除工程施工核心区上下1km范围封航正式启动,禁止船舶通行。这是由江苏海事局实施的最大规模封航行动,从南京到张家港长江200km范围内共设置了16道拦截线,调动艇力达40多艘。

为什么会有这样大规模的封航?
 
江苏镇江220kV五峰山大跨越建成于二十世纪六十年代,当时设计的最高船桅高度为37.46m。长江南京以下12.5米深水航道二期试开通后,5万吨级海轮直达南京,航道通航净高必须满足50m要求。江苏镇江220kV五峰山大跨越成为通航瓶颈,每次大型海轮通过时,海事部门都必须实施交通组织,组织上行大型海轮占用下水通航分道逆行。根据长江南京以下12.5米深水航道指挥部要求,镇江220kV五峰山大跨越旧线必须于洪水期来临前拆除。施工期间,由南向北横铺1千吨级驳船6艘,用来承接电缆,由此导致长江阻断,必须对长江实施临时性封航。

长江镇江辖段每天船舶流量达2千多艘次,受封航影响将会出现船舶积压和解禁后船流高峰。为了确保万无一失,在江苏海事局统一指挥下,实施远程控制,近距离管制,核心区封航。

↓↓↓点击大图看施工期间水上交通管制布控图↓↓↓

 

    上午10点40分,现场除了海巡艇在江面巡弋,施工现场附近没有其他在航船舶。

今天除直接参加施工的船舶外,镇江局投入封航的艇力达16艘之多,在镇江历史上从未有过这么多艇力同时参加行动。不仅如此,这次上、下游南京、扬州、泰州还有30多艘海巡艇参加封航行动,沿线交管配合对大型海轮实施管制。

 镇江海事局执法支队支队长谭海涛说:“现场封航压力大,但封航解除后的压力也大。许多船舶如果一下子放行,就会形成拥堵。”他告诉记者,为减少这种情况出现,海事部门也采取了具体部署,就是先近后远、先小后大、先航道内后航道外,确保船舶航行安全通畅有序

    别看封航只有4个小时,整个封航到解除封航疏导的过程可能要长达十多个小时。

 

 据悉这次镇江220kV大跨越施工封航每天持续4个小时,隔天一次,连续6次,时间跨度长达12天。时间长、次数多、范围广,为长江沿线首次。

(视频及图片来自镇江日报记者谢道韫)

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