福建4人船上工作， 3人突然倒地离奇身亡

2018-06-10 20:28来源： 信德海事网

　　5日凌晨，福州福清市城头镇元洪码头外海上的一艘运砂船，突然发生了3名船员意外窒息身亡的事件。我们的帮帮团记者接到了消息之后马上赶到了现场，一起看看什么情况。

　　出事运砂船“湘张家界0655号”

　　据元洪码头工人了解到，船上有四名工人，在作业的时候发生了窒息，当医生赶到现场的时候，有三名工人已经没有生命特征了，另外一名工人被送到附近的医院进行救治。那么到底是怎么回事呢？

　　据参与救援的元洪国际港口的工作人员告诉我们说，在今天早上6点多的时候，当地警方得到了情报，在七点多的时候，海事局得到了报告，随后海事局便引导出事的砂船来到了元洪国际港口进行救援。

　　据工作人员表示这个砂船出事的时候，是在平潭的海域上，当时事发的时候，是先由两名船员下到这个船舱进行作业，发生了晕倒的情况，另外一名船员，又下来查看情况，又发生了晕倒，第四名船员下来查看情况的时候，发现情况不对，便赶紧返回了船上。

　　疑似有毒气体泄漏，调查仍在继续

　　随后帮帮团记者从相关部门得到了最新消息，出事的四名船员都是40到50岁的中年人，都是福州闽侯人。今天出事的确切时间应该是早上的5点多，出事地点在平潭附近的海域，可能是由于船员到底部的船舱作业时准备抽水，所以就打开了底部的空气仓，但是由于空气仓是多年从未打开过的，封闭了很久，里面有一些残留的以前装修的油漆，产生了有害的气体，所以导致这几名船员产生晕厥，最终其中的3名船员经抢救不幸身亡了。

　　关于事故原因具体是怎么样的，有关部门还在继续调查。

　　在此，帮帮团也提醒船务公司，一定要在船上配备专业的检修人员，同时要提醒船员的是，在船上作业的时候一定要进行相关的安全知识的培训，来避免此类悲剧的发生！

　　那么，如何才能最大程度地确保船舶封闭处所的作业安全？

　　1.熟悉封闭处所作业程序

　　公司在建立船舶安全管理体系时，对于封闭处所作业应参考IMO A.1050（27）决议经修订的《进入船上封闭处所的建议案》，并按《SOLAS公约》要求，每两个月进行定期演习。对船舶每一特定位置的封闭处所的作业，一定要有针对性地进行风险评估，针对评估结果采取有效的预防措施。

　　2.保证通风充足，气体检测到位

　　进入封闭舱室作业前，应对封闭处所进行充足通风，并对其进行测氧、测爆以及有毒气体进行全方位检测，特别是处所底部和边角处，必要时应该穿戴呼吸器下舱进行气体检测。

　　为了能够进入密闭空间，应获得一些所需数据的稳定读数：要求使用氧气含量计测量氧气体积百分比达到21%；同时，如果初步评估确定处所内可能存在可燃气体或蒸气，经适当精度的可燃气体测试仪测量，不超过可燃下限（LFL）的1%；除此之外，暴露在有毒蒸气或有毒气体中，读数不超过职业暴露极限（OEL）的50%。如果不能达到这些条件，那么应继续对处所进行通风，并且在适当间隔后对处所再次进行检测。需要强调的是，处所内部的结构、货物、货物残余和储罐涂料也可能会造成缺氧区域的出现，应对此始终保持警惕，即使是经过检测可以进入的封闭处所，也不能掉以轻心。

　　3.熟悉进出路线，保持通信畅通

　　在进入封闭处所前，一定要再次对进入人员进行安全培训，让每一个人明白通信程序包括通信时间间隔、紧急情况撤离程序、撤离路线。当怀疑通风系统发生故障或空气检测显示与安全标准有差异时，必须马上撤离。

　　进入封闭舱室时，至少应有两人同行，第三个人必须带有通信工具在舱口守护，每30秒钟与舱内的工作人员联系一次，如有异样，应立即报告。

　　4.完善的救援程序和完好的救援设备

　　进入封闭处所前，应按相关程序要求，安排好立即可用的救援和急救设备，如SCBA、担架、急救药箱等，并且应对该设备进行检查检测，保证设备功能正常。

　　倘若进入封闭处所人员出现意外情况，应立即按照应急救援程序救人，切不可贸然前行。同时，指定人员应按要求佩戴SCBA进入封闭处所救人。在之前提到的案例中我们看到，常有船舶上的作业人员用EEBD（紧急脱险呼吸装置）代替SCBA（自给式呼吸器）进入封闭处所，大部分的原因是考虑到该项作业时间不长且操作简单（或出于紧急救援），加之EEBD较SCBA更加轻便。但是出于安全考虑，我们仍应当按要求佩戴SCBA进入封闭处所，毕竟生命安全是第一位。

　　EEBD

　　（紧急脱险呼吸装置）

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