3月30日,中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为交银金融租赁有限责任公司和瑞士地中海航运公司（MSC）建造的全球最大24100TEU级超大型集装箱船系列船第一艘“MSC RAYA”正式交付！
该船的交付树起了江南造船箱船建造理念和速度的新标杆。交银金融租赁董事长徐斌、中船贸易副总经理林峰、MSC项目组现场经理CHUL-HO SONG、教母洪涟、公司董事长林鸥、副总经理胡宏宇等出席仪式。
在交船仪式上，徐斌充分肯定了江南造船卓越的技术能力以及高效的管理能力，对参与建造人员表示感谢，也期待未来能与地中海航运开展更广泛的合作。
林鸥表示，该船的优质交付是各方合作、共同努力的结晶。江南造船将始终秉持“以客户为中心”的理念，精心组织策划、把控产品质量。他期望继续与各方强强联合，共同推进全球海洋经济发展，共同建设海洋强国。
在仪式现场，船东MSC为表达对建造团队的肯定与感谢，现场向江南的优秀员工代表赠予了10辆自行车。
船型简介
该船由中国船舶沪东中华设计，入级DNV。船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，打破了去年十月公司交付的24000箱的纪录，可装载24116个集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船型。
该船配备混合式脱硫装置，采用全新绿色环保、高效节能与安全等技术设计，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置，有助于进一步发挥船舶的快速、节油性能。
该船建造团队坚持“高质量保交船”目标，在延续箱船“844”建造节律的同时，实现了“完美隔舱”理论的实际应用，更将此前应用在24000箱超大型集装箱船上的船箱盖绑扎一体化、船机桨轴舵一体化等建造模式进一步提升。该船是目前为止江南造船箱船系列建造中最快最好的一艘！
“完美隔舱” 首次应用
箱船建造中，主要工作量在货舱，而货舱主要工作量在隔舱。为了快速优质建造，箱船团队不断攻关寻求突破，提出并不断完善“完美隔舱”理念，在该船建造中首次实际应用。建造团队充分利用隔舱分段制造和总组阶段卧态放置特点，在有限周期内提升隔舱壳舾涂完整性，进一步缩短了船坞和码头周期，实现了搭载后船上高空作业减少50%、搭载后货舱区域脚手减少70%、货舱油漆周期缩减13天。
“一体化”工程 再进一步
船箱盖绑扎一体化：建造团队在该船上实现了舱盖一次上船，打通了“舱口盖一次吊装”的最后一公里，而在以往需要3次吊装。精度管理部、模块部通过OTS模拟匹配方法，将“舱口盖一次吊装”周期从13天降低至8天，并在出坞前实现舱盖安装报验结束。
船机桨轴舵一体化：该船首次实现了起浮前装轴装桨。
稳定“844” 树新标杆
由于技术的进步，使得尽管是首制船，建造中取得了优异成绩：
出坞时，在实现“三清零”“三网通”和发电机待调试的“331”基础上，升级为“331+1”，即在出坞前实现主滑油舱加油，为后续码头阶段的建造提供有力支撑，并为后续箱船建造树立新标杆；
该船出坞后55天内完成倾斜试验，较此前周期提前了近20天——建造团队尽最大可能克服各种影响，在1月12日完成报验；
在试航前，全部油漆施工结束，达到交船状态。
此次MSC系列首制船按期交付，标志着箱船“844”节律化建造的稳定持续。
据悉，该系列船2号船目前正在码头进行系泊试验，计划于今年5月试航，3号船计划4月出坞。
“这次我们树立了新标杆，今后我们将持续升级，努力突破“844”节奏，为后续箱船双线节律化建造打下基础。”——该船副总建造师杨长弟表示
