中国船厂多艘集装箱船订单面临撤单，撤单潮不可避免！？

比利时船东公司Compagnie Maritime Belge (简称CMB)在青岛扬帆船厂订造了多达12艘集装箱船舶订单可能面临着部分撤单以及延迟交付的风险。

图片来源：青岛造船厂有限公司

多方消息称，比利时船东公司CMB可能取消去年签订的6艘中型集装箱船舶订单。此外，该公司还将推迟其在2020年签订的另外6艘新造船的交付日期。

市场传言称，青岛扬帆和CMB已同意终止 2022 年 3 月订购的第二批 6 艘船舶的新造合同，原因是船厂未能为该项目安排退款担保。而较低的造船价格被认为是促使中国的银行拒绝退款担保的原因。

中国造船业消息人士称，银行方面认为该行业是高风险行业，只会为他们认为有利可图的新造船安排退款担保。

CMB第二批集装箱船的价格没有透露，但消息人士称，最初的六艘集装箱船“定价过低”。

据报道，CMB 为每艘配备 1,150 个冷藏箱插头的 40 米宽的持冰级 IA 符号箱船每艘支付不到 5000 万美元。而第一批订单的合同是在钢板价格和材料成本大幅上涨之前签订的。

另有消息人士表示，目前没有任何订单被取消，不过这笔订单合同可能将需要被“修改”。消息人士补充说，因为青岛扬帆和承租人 CMA CGM 的谈判正在进行中。

这位消息人士补充称，“到目前为止还没有任何事情被取消，至少不是因为无法获得退款保证。”

CMB 已于去年初将第一批六艘集装箱船出售给 CMA CGM，当时每艘新造船的市场价值为 7800 万美元——这让这位船东获得了超过 1.68 亿美元的利润。CMA CGM对第二批船舶拥有购买选择权，但尚未决定是否行使。

Clarksons数据显示，上述第一批的6艘订单中的四艘将于今年交付，其余两艘将于 2024 年 2 月和 2024 年 5 月交付。

实际上该系列的第一艘船 CMA CGM Masai Mara 原本定于本月交付，但 目前为止该搜该集装箱船的试航尚未进行。很明显，这艘船舶的交付日期将被推迟，据说这是由于施工和设备的延误所致。

随着集装箱航运市场以及集装箱船舶市场的大幅下滑，此前已经出现过类似的集装箱船舶订单撤单、改单事件。

如信德海事网此前在《不是好现象！又有船东在中国船厂“撤单”，4艘！》一文中介绍，孟加拉航运公司HR Lines此前暂停了在中国船厂订造的一系列2900TEU的集装箱船舶订单。

另比如希腊船东公司Tsakos Shipping放弃其与韩国船厂签订的2艘集装箱船新造船订单，并将其转换成油轮订单。（详情见：→有船东开始放弃集装箱船新造船订单！ ）

再有就是去年年中，希腊Costamare公司突然取消了在中国船厂的6艘超巴拿马型集装箱船舶订单。（发生了什么？6艘在中国船厂的大船订单“泡汤” ）

去年九月全球最大的独立集装箱船东公司Seaspan发布公告称已经放弃了在韩国K Shipbuilding船厂四艘 LNG 动力集装箱船的订单，该笔订单总额超过 5 亿美元，并表示可能向船厂提出索赔。

2022年7月，信德海事网就曾发布文章提示《集装箱船撤单风险增加，中国船厂应提早预防》。

在当时（去年中）由信德海事网主办的MSI未来船舶市场2022年展望 网络会议上，当时的知名航运咨询公司MSI亚洲区总裁王建军表达了对新造船市场一些隐忧。

王建军当时就表示，从造船能力来看，中、日、韩是目前的三大主要造船市场。当然了，这三大造船市场当然也是获得最多船舶订单。以集装箱船舶为例，如上文所述，近两年产生的大量集装箱船舶都将在未来几年内密集交付。

如上文所述，王建军也表示，受各种因素的影响船舶造价上升了大约20%。比如，一艘大型LNG船舶的造价就从此前的每艘的大约1.9亿美元上涨到了目前的大约2.45亿美元/艘。

另一方面，全球GDP今明两年预计的增速只有3%左右，与此同时6个月期的LIBOR正在从两年的几乎接近于0开始逐步上涨到1%、2%甚至目前实际已经超过了3%。

【百科：LIBOR利率（London Interbank Offered Rate，简写LIBOR ），即伦敦同业拆借利率。是指伦敦的第一流银行之间短期资金借贷的利率，是国际金融市场中大多数浮动利率的基础利率。】

王建军当时表示，船舶价格高昂，加上市场因为经济的原因预期的走弱加上成本的高昂，很有可能的是在未来2-3年里，等到船舶陆续交付的时候，某些船东的流动性可能会非常的紧张。

“这种情况以前实际上已经发生过，这样的情况也可能会再次发生。”王建军如是说到，并建议，“船东和船厂都应该为应对这种情况准备好做好资金方面的准备。”