岸电哪里有？宁波舟山港穿山港区朝你挥挥手

  日前，上海组合港管理委员会办公室牵头启动了长三角船舶排放控制区“岸电应用试点港区”工作，确定将上海吴淞国际邮轮港（码头）、江苏南通港通海港区、宁波舟山港穿山港区作为岸电应用试点港区，探索解决中高压岸电在使用过程中面临的瓶颈问题。
  这对于减少长三角船舶排放控制区污染、
  码头、企业和船舶各方来说
  都是好消息
  为什么这么说？
  我们先来看一波数据
  众所周知，船舶靠港期间为满足用电需要，使用船舶辅机发电，期间燃烧大量油料，产生噪音和大量硫氧化合物等废烟废气会给周围环境造成较大污染。
  国际海事组织研究表明，全球约15%的氮氧化物以及5-8%的硫氧化物排放源自船舶。根据国际环保组织自然资源保护协会提供的数据，一艘大中型集装箱船全速航行时排放的PM2.5相当于50万辆货车的排放量。
  而就宁波舟山港而言，一年大大小小的靠港船舶数量约为3万艘。如果这些船舶在靠泊期间都使用自身燃油发电系统，每年将产生1650吨二氧化硫、2205吨氮氧化物和219吨细颗粒物。
  这些排放物占了港口城市污染物总排放的16%至30%。
  那如果使用岸电呢？
  引入岸电系统后，将大幅度减少污染物的排放。以5 万吨级的散货常规船型为例，对于社会环境，单艘次靠泊时可减排 CO2约6. 94吨、废气约 70. 57 吨、有害物质 ( NOx、SOx、HC、CO) 约 0. 21吨，同时还将降低噪声污染；对于码头来说，每个泊位每年可节约燃油消耗300吨，减少各类空气污染物排放约30吨。
  看到这里
  岸电应用对于环境保护的好处已经一目了然。
  那么岸电的应用对于船方和企业又有什么便利？

1

低成本：试点港口使用岸电不能更优惠啦

  岸电使用贵不贵？想必大家都很关心这个问题。
  实际上，为明确不同主体的责任，提升各方推进岸电使用的积极性，试点港区将通过尝试推进“岸电使用成本分摊机制”，即政府补贴一部分、电价优惠一部分、设备供应商和投资商让利一部分、码头企业负责一部分、航运企业承担一部分。

2

方便用：详细的规范和操作流程简便易会

  试点港区将细化完善相关标准、规范和操作规程，鼓励和推动码头岸电技术部门主动对接船东，使得船岸设备之间技术无缝衔接，确保船舶使用安全。
  操作流程不断简化，操作时间不断缩短，岸电连接so easy！

3

有保障：明确奖惩机制提高自觉性

  试点港区还将构建生态补偿与保护长效机制，对积极改造设备使用岸电的港航企业进行奖励，对环保不达标的港航企业实施更为严格的监管措施，提高企业使用岸电的自觉性，探索适时推出强制使用岸电的途径和方法。
  就看你自觉不自觉！
  说了这么多
  有些朋友已经是豁然开朗
  可想必也有些朋友不禁想问
  到底什么是岸电？

定义

  岸电指船舶靠港之后船只停止使用船上发电机，直接使用码头电源供电。船舶靠泊完成后，船上的工作人员关闭船上发动机，船上所有电力设备停止运转。码头上的电力工人将受电设备运至轮船、对接到位后，一根长长的黑色电缆将其与岸上的电源设备连接，船上所有供电设备立即恢复运转，“岸电”对接成功。

组成部分

虽然各岸电方案的组件略有差异，岸电的设计大体上可分为三个部分：岸上供电系统，电缆连接设备和船舶受电系统：
（1） 岸上供电系统：岸上供电系统使电力从高压变电站供应到靠近船舶的连接点；
（2） 电缆连接设备：连接岸上连接点及船上受电装置间的电缆和设备。电缆连接设备必须满足快速连接和储存的要求，不使用的时候储存在船上、岸上或者驳船上；
（3） 船舶受电系统：在船上固定安装受电系统，可能包括电缆绞车、船上变压器和相关电气管理系统等。

目前主要做法

  目前船舶岸电可分为低压岸电与高压岸电，高压岸电又分为高—低—高和高—高的系统方式。我国电源频率为50 Hz，对于50 Hz的船舶不涉及变频供电，而全球大部分的船舶采用 60 Hz 频率电源，这就要求岸电系统提供不同频率的电能，根据船舶所使用电源的不同，可输出不同的电压等级及频率供船舶使用。而高压上船的高—高形式是现阶段最优的岸用变频电源系统方案，目前在国外得到广泛应用。

-国内外岸电技术比较-

  高—高变频电源，由输入移相变压器、功率单元、输出滤波器及控制系统组成，分别设计变压器柜、功率单元柜、输出滤波柜和控制柜。应用变频技术与微电子技术，通过整流、逆变实现交— 直— 交的变换从而改变电源的输出频率。

-高—高岸电形式图-

-高—高形式变频电源原理-

  下面以宁波港岸电系统为例，介绍高—高岸电系统的配置与应用。宁波港岸电系统采用高—高形式，港口提供10 k V 电源进线，经过电源系统的转换变为 6.6 k V、60 Hz 或 6 k V、50 Hz 电源送至电源接口箱，船靠岸后放出电缆接至电源箱。

-岸电系统示意图-

  岸电系统由集成控制、监控部分组成，可采用多种通信方式（Mod Bus，RS 485接口等）实现系统的控制及监控。高压开关柜部分含进线柜（岸基与船上）、出线柜（岸基与船上）、TV/TA柜等，高压变频电源系统包括高压变频、输出 LC 滤波系统等，SVG 无功补偿系统包括隔离变压器、岸基与船方电缆之间的高压接口箱部分。系统有2路高压输出分别连接至泊位，以适应船停靠位置的偏差。
  以穿山港远东码头为例，该码头目前使用的 3 MVA 岸电系统采用的变频电源系统为汇川技术HD72 系列岸电专用机型。此系统通过输出控制技术的处理对应负载三相电流的不平衡，可保证电压稳定的输出，确保船舶上各个负载的稳定，并有超强的电流不平衡的承受能力，提高了船舶用电的可靠性。
【案例1】早在2015年5月22日，一艘载有1.3万标准箱的大型集装箱船“中远丹麦”轮在宁波舟山港穿山港区远东码头平稳接入港口电网，全省首个高压变频船舶岸电项目正式投用。
【案例2】2016年9月28日，“中远太仓”轮靠泊宁波舟山港穿山港区集装箱码头，码头工作人员第一时间为该轮接驳了高压岸电。到集装箱接卸作业完成，“中远太仓”轮准备离泊的近17小时里，码头累计为其供电19388千瓦时，创造了集装箱船舶单艘次在泊使用岸电用电量和用电时长两项国内纪录。
  自2017年9月1日起，长三角船舶排放控制区全面提前实施交通运输部船舶排放控制区方案，要求所有船舶到港以后按要求换用低硫燃油或使用岸电、尾气后处理等替代措施。而此次又确定了上海吴淞国际邮轮港（码头）、江苏南通港通海港区、宁波舟山港穿山港区这四个港区作为岸电应用试点港区，长三角地区的绿色发展在不断推进。希望大家都积极响应靠泊期间使用岸电的号召，为建设绿色港口，为我们的“绿水青山”而努力。

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