奇瑞汽车、江淮汽车合资的国际滚装船航运公司来了~

奇瑞汽车、江淮汽车合资的国际滚装船航运公司来了~

继比亚迪订造自己的汽车运输船船队并开辟自己的航运和船管业务后，奇瑞汽车、江淮汽车也宣布和安徽省港航集团有限公司合作成立了自己的汽车运输船国际航运公司。

截图/数据来源：天眼查

安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立

天眼查资料显示，近日，一家名为安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立，法定代表人为张文付，注册资本9亿元人民币，经营范围包含：国际货物运输代理；从事国际集装箱船、普通货船运输；国际船舶管理业务；供应链管理服务等。

据天眼查股权穿透图显示，该公司由奇瑞汽车股份有限公司、安徽省港航集团有限公司、江淮汽车共同持股。

其中奇瑞汽车持股44.44444%、安徽省港航集团有限公司持股也为44.44444%、江淮汽车持股11.11111%。

虽然从数据上看奇瑞汽车控股和安徽省港航集团有限公司持股相同，但是天眼查数据显示，奇瑞控股可能为实际控制人。

汽车运输需求大增

如信德海事网此前报道《奇瑞汽车、蔚来汽车、比亚迪都准备订造汽车运输船》，今年汽车出口市场的爆发的同时国际滚装船运力又出现严重短缺，国内多家汽车生产商都在计划建造自己的汽车运输船船队。

最新数据显示，截至12月29日，中国汽车制造商在11月份出口了价值32亿美元（约合人民币222.75亿元）的新能源汽车，与去年同比增长了165%，达到了单月出口总额的最高纪录。

今年以来，中国汽车出口量在持续攀升，目前，中国已经超越德国成为世界第二大汽车出口国，仅次于日本。今年1至11月，中国汽车的出口市场销量300万台，同比增长51%，其中，尤其以电动汽车的出口量也创下新高。70%的新能源汽车出口到英国和比利时等欧洲国家，而新能源汽车的出口量也已经连续两个月占了汽车总出口量的一半以上。

电动汽车相较于传统的汽车往往更重，而更多的汽车从中国出口到欧洲等地，航程也更长。

另如信德海事网在《再突破！这种船日租金达105,000美金！》一文中介绍到，不断变化的贸易模式“放大”了船舶运力需求。比如，知名航运咨询公司克拉克森预计，“2022年全球汽车海运贸易的车海里数有望增长 14%，比2019年水平高出 2%。平均海里数增长 6%，达到约 6,900 海里。这在很大程度上是由中国长距离海运出口（尤其是中国对欧洲出口增加）激增推动的，今年中国出口有望占全球汽车里程贸易增量的 50% 以上。“更大和更重” 的电动/混动新能源汽车出口的增加，进一步支持海运贸易需求的增长。”

运力增幅不足

需求大幅上涨的同时，汽车运输船的运力供给却明显出现了拖沓。

克拉克森研究表示，汽车运输船船队供给因效率降低而收紧，克拉克森汽车运输船港口拥堵指数显示，2022年全球在港船队运力平均水平为 26.5%，较2021 年的25.2%进一步上升。四季度港口拥堵出现一定程度的缓解迹象，但当前拥堵指数仍高于“疫情前” （2016-19 年）23%的水平。

而这一切都发生在船队增长极其有限的背景下，截止2022年11 月初，克拉克森汽车运输船船队规模仅比 2018 年初增加 0.4%。 当前强劲的运费市场使得新造船订单量从之前十分低迷的水平回升，但是新船大部分交船期为2024年之后。截止今年 11 月，全球汽车运输船新造船订单共计70 万车位，手持订单占全球船队运力比从2021年初的2%上升至16%。此轮船队更新的重点是“全生命周期”的绿色环保诉求，除了 5 艘新造船订单以外，其它所有新船的燃料方案均具备LNG燃料动力，其中 25% 的新船订单为氨/甲醇预留。（延伸阅读：→全球首批！招商轮船欲订造2+4艘9000CEU甲醇双燃料汽车船；+2艘大型LNG船订单）

汽车生产商纷纷开始订造新船

由于需求大增加上运力不足，此前比亚迪不得不开始租用件杂货船舶来运输，（详情见：→运力告急！比亚迪租干散货船运输40辆汽车~）

奇瑞汽车此前也曾宣布和中远海特合作，中远海特使用自家研发的车架使用多用途纸浆船为奇瑞汽车运输小汽车前往南美。

一方面想各种办法运车出海，另一方面各大汽车厂商也开始纷纷自己订造新船

今年7月，信德海事网率先发布报道《比亚迪BYD要造船了，最多8艘LNG双燃料大船》，由于自己生产的电动汽车出口运输需求巨大，亚迪将订造最多8艘大型汽车运输船。

而根据最新的市场消息，近期比亚迪已经与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车运输船订单，将由招商工业南京金陵和招商局重工（江苏）分别建造两艘，每艘造价至少为1亿美元，预计将从2025年开始陆续交付。

更早之前的今年11月，有消息称比亚迪在广船国际订造了首批2艘7000车位双燃料汽车运输船，每艘造价约为9000万至9300万美元，交付时间为2025年。

12月20日，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。这也意味着比亚迪已经率先成立了自己的汽车运输船航运公司和管理公司。（详情见：→“比亚迪船舶管理公司”来了~）

后据信德海事网进一步了解，奇瑞汽车、蔚来汽车也都在准备订造自己的汽车运输船。（详情见：→奇瑞汽车、蔚来汽车、比亚迪都准备订造汽车运输船）

值得一提的是，本次安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立的成立也预示着奇瑞汽车将很快下单订造自己的汽车运输船。

值得一提的是，奇瑞控股还是芜湖造船厂的大股东。

实际上船舶板块是奇瑞控股集团目前旗下的六大业务板块之一，拥有芜湖造船厂有限公司、芜湖福记恒机械有限公司两大核心企业。奇瑞控股集团有限公司成立于2010年，是一家以汽车产业为核心，延伸布局汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易等业务板块的大型多元化控股集团。

汽车（主机）生产商拥有船队并不稀奇

“汽车（主机）生产商订造新船”这个话题今年在中国非常的火，但据信德海事网了解，汽车生产商拥有自己的船队这件事其实并不稀奇。

比如我国上汽集团旗下就拥有自己专门的汽车运输船航运公司安吉航运。

在日本——传统的汽车生产强国，该国的日产汽车（尼桑汽车）旗下拥有自己的日产汽车运输公司(Nissan Motor Car Carrier，NMCC)，日产在日本甚至还有自己的汽车码头。2022年8 月中旬，日产（Nissan ）还以日租金为10万美元的高价租用了一艘名为Lake Geneva（6,178 CEU，日本今治造船 2015 年 1 月造）的滚装船。（堪称印钞机！这艘船1年租约2.5亿元，难怪比亚迪也要下单造船）

日本汽车制造商丰田汽车旗下也有自己的汽车运输方面的航运和物流公司Toyofuji Shipping，该公司近日也宣布了两艘LNG燃料的汽车运输船新造船计划。（详情见：→丰田汽车也要订造新的汽车运输船！）

汽车运输船在航运业内实际上是一个比较小众的产业，在这个市场内汽车品牌和汽车运输船航运公司实际上都有着比较紧密的合作伙伴，实际上，按照过往经验来看，汽车生产大国也必定要有强大汽车运输船船队来适配，比如德国大众和Hoegh Autoliners以及Siem Car Carriers，韩国现代汽车与Hyundai Glovis以及EUKOR（现代汽车和起亚汽车持股20%，Wallenius Wilhelmsen持股80%）。

日本汽车产业发达，除了上述日产和丰田旗下的汽车运输船公司外，日本国内也有其他多家知名的滚装船航运公司比如日本邮船株式会社、川崎汽船株式会社、株式会社商船三井、日本东车轮船有限公司等。