“集运市场呈雪崩式暴跌”，两集运公司“分手”？

图源：中联航运官网

海运市场究竟有多糟？11月24日德路里全球集装箱运价指数上海-美西线为2069美元/FEU，同比下降79%，（集运市场正经历“硬着陆”，达飞预测运费还将下跌）但光看数字没有实感，船公司，尤其是近两年杀入美线市场的集运玩家最能切身体会。

11月28日晚，安通控股股份有限公司（简称“安通”，600179）发布了“关于公司收到提前解除《联营外贸航线战略合作协议》告知函的提示性公告”，安通收到中联航运及中联香港发来的《关于提前解除<联营外贸航线战略合作协议>的告知函》，《告知函》称：“双方前期合作取得良好效益，现因国际形势巨变，导致与之息息相关的国际航运市场一路急转直下呈雪崩式暴跌，面对如此重大危机，经中联航运及中联香港实际测算，联营欧美航线已经难以维持正常经营，必须及时加以调整、尽快采取止损措施，为及时降低和减少双方损失，中联航运及中联香港基于友好协商的考虑，请慎重考虑《联营外贸航线战略合作协议》及其租船合同、租箱合同的提前解除事宜，并与我司诚挚洽谈相关合同解除事宜的和解方案。”也就是说，迫于市场行情，近两年在美线市场上融洽合作的中联航运（以下简称“中联”）与安通可能分道扬镳。

2020年9月、11月，中联与安通共同参加了“内贸双循环”国家政策的高层研讨会，并探讨了潜在合作。在海运牛市一路狂奔的2021年，双方于1月起开启一系列会谈，并于3月签订框架合作协议（合约随后于8、9、12月获补充，2022年3月31日到期），内容为中联向安通租赁12条船舶及集装箱，联营跨太平洋航线和欧洲航线，除租金与运营成本外，利润五五分成，亏损各自承担。2021年7月，中联首度推出美西航线TPX航线，由上海直航洛杉矶，所部署船舶中，从安通租赁而来的仁建系列船舶赫然在列。

在集运运价暴涨的2021年，这份协议为双方都带来了丰厚的利润，安通2021年度与2022年一季度分别坐收15.62亿元与6.87亿元的租金，还可积累海外航线运营经验，中联2021年度也从合作中获得了约15.66亿元毛利。在买船买不到，造船来不及的2021，中联靠着租来的船舶与集装箱，畅游在盈利巨大的远洋市场，攒下了2022年1月31日递表港交所的底气。

在对市场的美好预期中，2022年4月，双方订立为期34个月的长期合作协议（于6月1日起生效，期间有过渡性条款），从协议内容看，双方合作可谓“如胶似漆”，如排他性条款，在未遵守本协议规定的相同条款及条件的情况下，任何一方均不得独立或与任何第三方经营指定航线。在营运与管理方面，中联向安通租赁10至12艘船舶，租金每天每艘52000美元，中联运营及管理航线，安通可以派人参与，航线收益同样五五分，但亏损额全部由中联承担，且中联需向安通开放航线经营的业务数据、财务数据和操作系统。

这一协议看似苛刻，但3月22日，波罗的海集装箱运价指数美西线（FBX01）为15908美元/FEU，合作的前景一片光明，中联预计其将获得稳定运力，抢占市场先机；安通测算2022年6月1日至12月31日将从该协议获得不低于8.85亿营收，整个合作期预计获得不低于42.58亿元营收。背靠协议，中联于5月开通另一条美西航线TPC航线，挂靠华南地区港口，投入7艘仁建（租赁自安通）系列集装箱船。至此，中联租赁的船舶中，超半数都来自安通。双方的合作在集运热潮中不断升温，于今年5月31日签署深化战略合作框架协议，又于9月21日签署资本投资合作框架协议。中联还中标了一组不良资产，包含约占安通已发行股本总额2.05%的股份，以加强与安通的业务关系。

今年8月，中联二度递表港交所，招股说明书中言之凿凿，“与安通的关系发生重大不利变动或终止的可能性极低，可见的未来与安通的业务关系将保持稳定”，也提到若与安通的合作关系中断、恶化，其运营、业务前景及经营业绩可能受到重大不利影响。尽管市场一路雪崩，运价跌跌不休，运力已然过剩，各大船公司纷纷减班与停航，中联也将TPC与TPX航线合并，但在中联10月份发布的船期表中，到 12月7号还有仁建系列船舶的身影。

破局如此之快，说明市场的恶化速度远超想象，中小型船公司已无法从美线现货运价中获利，中联董事长兼CEO陈洪辉近日表示，“以目前市场状况估计要贴点钱，公司会逐步设法降低船舶成本，要活下去，也要保持口碑”，但曾经一舱难求的运力如今成了过剩的负面资产，更不要说中联还有新船陆续等待交付。一纸告知函宣告了中联降低船舶成本的方式，此次与安通“分手”事出仓促，双方还未就解约补偿达成和解。