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马士基:集运业赚大钱的时代已经过去!

马士基首席财务官近日在接受媒体采访时表示,集运业赚大钱的时代已经结束,不过马士基的收益回报也不会再出现大的波动。

从2020年下半年以来,受疫情带来的需求的暴涨以及供应链拥堵等综合因素的影响,集装箱航运业迎来了一波史无前例的超级盈利期。

马士基首席财务官Patrick Jany在接受丹麦媒体Børsen采访时表示,全球经济正在走向衰退,消费者在消费方面变得更加不情愿。

不过马士基也表示,马士基不会像以前那样导致收益和回报出现重大波动。

这位CFO表示,“从盈利和投资者的角度来看,马士基是一家不同的公司。它是一个稳定的价值创造者,而不是一个会在两年后摧毁价值的循环创造者。”

Jany表示,不同于以往的便宜买高价卖、用几年来创造价值再在几年内摧毁价值的模式,现在已经是一个全新的世界,

其介绍到,与以往不同的是,马士基现在剥离了能源业务,并从一家航运公司转型为一家综合物流集团,拥有陆空运输网络、仓储处理、长期合同和固定客户。

这位CFO表示,该战略可以为该集团提供了一个更好的选择来控制其收益。

太平洋航线多条航线取消


根据目前的最新消息,货运量和运费的下降正迫使航运公司继续削减太平洋市场的运力。

信德海事网搜集的最新消息显示,近日包括达飞轮船、中联航运和锦江航运等多家公司都相继取消了一些跨太平航线。不久前美国航运公司美森Matson也取消了一条中国-加州的CCX快航航线。

近日,中联航运和上海锦江航运宣布关闭了他们联合运营的跨太平洋快航“TPX”航线,该航线曾停靠青岛、宁波、上海、洛杉矶等港。

“TPX”最初于2021年7月作为中联航的独立航线推出,不久后上海锦江加入了这项服务。值得一提的是,在关闭“TPX”航线后,这也意味着上海锦江在太平洋上已不再提供任何自己的航线服务。

而中联航运方面此前在更早前的8月份关闭了其“TPN”航线服务,但目前该公司还保留有其 ‘Transpacific Express II’(TPC)航线。

另据称,达飞轮船近期也关闭了其亚洲-美国西海岸的 'Golden Gate Bridge'金门大桥航线。该条航线挂靠高雄、蛇口、上海、釜山、奥克兰、西雅图等港,曾使用多达7艘载箱量在5000 - 11000 TEU的大船。该航线于2021年1月开通,取代了此前的“Seapriority Express”航线。

目前,一艘9415TEU的名为CMA CGM MEDEA的船舶正在执行该航线服务的最后一次航行,预计将于11月5日在上海结束最后一个航次。

航运咨询公司Alphaliner表示,考虑到中国即将到来的黄金周假期,以及运费市场的整体低迷发展,预计活跃于该行业的主要航运公司将在未来几周进一步削减运力。

Alphaliner的分析师还表示,为了防止即期海运运费进一步下降,这些航线和运力的削减也是必要的。

宜家卖集装箱并停止租船


在信德海事网9月21日的推送《宜家(Ikea)放弃集装箱战略》中,我们介绍到,近日全球家具巨头公司宜家Ikea表示已经出售了其去年在应对供应链危机时购买的集装箱,放弃集装箱战略并将选用新的供应链解决方案。

而根据这家全球家具集团在给丹麦航运媒体航运观察的的书面回复中进一步证实,在出售集装箱后,宜家现在也停止在货船上租用舱位以确保其供应链安全的做法。

宜家在回复记者信函中写到,“我们不再租用远洋船只的舱位。我们看到我们全球供应链的瓶颈已经开始出现缓解,我们正在慢慢恢复与合作伙伴的正常合作。”

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