集装箱运费下跌导致集装箱船舶租金水平也跟着下跌。租金的下跌正导致越来越多的纠纷产生。
信德海事网最新获悉，面对集装箱运费和货运量的下降的情况，此前曾扬言要投资1.5亿美元组建一支由6艘船舶组成的船队的英国货运代理公司Allseas Shipping Co正在就一份租约进行重新谈判。
Allseas Shipping Co是由货运代理公司Allseas Global Logistics和班轮代理公司DKT Allseas组成的集团的一部分，直到今年6月才成立了自己的航运业务。（40年来首家！又一家集运公司诞生，疯狂租船并计划造船）
本次纠纷涉及的船舶为一艘1878TEU，2003年建造，名为Allseas Pioneer的船舶。
这艘船舶为Allseas Shipping今年早些时候，该轮原名为Valdivia，在租入该船后，该公司将其重新命名为 Allseas Pioneer。之所以该轮名字中有“Pioneer”（先锋）一词，是因为该轮代表这家新晋的集运公司于今年3月已经首先开通了自己的中国-欧洲航线。
Allseas Shipping Company 以及该物流集团联合创始人Darren Wright当时表示:“Allseas Pioneer是我们六艘自有品牌集装箱船中的第一艘，投资超过1.5亿美元。”“这是我们对新公司和使用它来稳定供应链的客户的承诺。”
虽然双方并没有透露该轮租约的具体细节，但经纪人认为该船的日租在 50,000 美元至 60,000 美元之间。
根据船讯网为信德海事网提供该轮的航次信息显示，该轮从8月31日从英国抵达鹿特丹后目前仍停留在该港，已经过去近一个月。
有消息称，该轮之所以停留了如此长的时间是因租家未能支付租船费用而被扣留所致。
但据媒体报道，Allseas Shipping随后否认该船已被扣留，但却表示的确正在与船东重新协商租船费率。
该公司一位发言人表示，“由于市场运价和相关条件的变化”，“我们正在重新思考船队计划，同时我们也正在就租约进行重新谈判。”
船讯网提供的该轮的公司资料显示，该轮的船东公司为中国的MAOMING HUAXIANG SHIPPING。
再如信德海事网此前报道《租金下滑！集装箱船市场，违约开始出现~》，Allseas Shipping不久前还退租了一艘名为 Green Ace的集装箱船。
该轮为船东为挪威船弗雷德里克森旗下的SFL Corp所有，这艘2005年建造的船舶也是一艘大约1800TEU（1,740TEU）的船舶。
今年8月，原本该轮已经被租给了一家英国货代公司新成立的集运公司 Allseas Shipping ，租期为两年租金为近50000美元/天。
但最新的消息是，该轮已经被租给了另外一家名为Aladin Express承运公司，租期为更短的60天，租金也更低，仅为23000美元/天。
据熟悉该交易的消息人士称，由于Allseas的货运量低于预期，因此现在已经不需要这艘船舶。
上述Allseas Shipping的发言人也表示:“我们仍在评估各种选择和评估市场，在目前阶段，说我们将部署多少艘船只和哪种航线还为时尚早。”
相关数据现实，在过去的一个月里，1700TEU级别的集装箱船舶的6个月租期的租船费率下降了40%。
根据New ConTex指数报告显示，该类型船舶租金在一个月内下降了2.2万美元/天，降至3.3万美元/天。
在过去一周里，支线型和中型集装箱船舶的租金平均下降了15%。New Contex指数上周下跌13.7%，本月累计下跌32%。
船舶租金的下降主要是因为集装箱的运费的大幅下降所致，根据波罗的海航运指数(Freightos Baltic Index)，从亚洲到北欧的集装箱运费已跌至7,046美元/FEU，约为一年前水平的一半。
太平洋市场的情况同样不乐观。数据显示，就在上一周里，太平洋航线的集装箱运费就下跌了20%。
在截至9月23日的一周内，从亚洲到美国西海岸(USWC)的集装箱每FEU的运价下降了775美元，至3024美元/FEU，远低于去年同期的19182美元。
根据FBX的数据，这意味着推动集装箱航运繁荣的这一航线上的运费正处于两年多来的最低水平。
根据目前的最新消息，货运量和运费的下降正迫使航运公司继续削减太平洋市场的运力。
信德海事网搜集的最新消息显示，近日包括达飞轮船、中联航运和锦江航运等多家公司都相继取消了一些跨太平航线。不久前美国航运公司美森Matson也取消了一条中国-加州的CCX快航航线。
近日，中联航运和上海锦江航运宣布关闭了他们联合运营的跨太平洋快航“TPX”航线，该航线曾停靠青岛、宁波、上海、洛杉矶等港。
“TPX”最初于2021年7月作为中联航的独立航线推出，不久后上海锦江加入了这项服务。值得一提的是，在关闭“TPX”航线后，这也意味着上海锦江在太平洋上已不再提供任何自己的航线服务。
而中联航运方面此前在更早前的8月份关闭了其“TPN”航线服务，但目前该公司还保留有其 ‘Transpacific Express II’(TPC)航线。
另据称，达飞轮船近期也关闭了其亚洲-美国西海岸的 'Golden Gate Bridge'金门大桥航线。该条航线挂靠高雄、蛇口、上海、釜山、奥克兰、西雅图等港，曾使用多达7艘载箱量在5000 - 11000 TEU的大船。该航线于2021年1月开通，取代了此前的“Seapriority Express”航线。
目前，一艘9415TEU的名为CMA CGM MEDEA的船舶正在执行该航线服务的最后一次航行，预计将于11月5日在上海结束最后一个航次。
航运咨询公司Alphaliner表示，考虑到中国即将到来的黄金周假期，以及运费市场的整体低迷发展，预计活跃于该行业的主要航运公司将在未来几周进一步削减运力。
Alphaliner的分析师还表示，为了防止即期海运运费进一步下降，这些航线和运力的削减也是必要的。
9月27日，致远航运（Transfar Shipping）在江苏扬子鑫福船厂订造的一艘名为“致远长滩”（A Goryu）的新造船正式交付。资料显示，该轮为一艘1800TEU的集装箱船。
如信德海事网今年5月报道《再向前一步！阿里巴巴关联公司买3艘船做船东》，当时这家与阿里巴巴有密切关系的航运公司希望进一步深入航运领域，为了能够掌握更稳定的运力，该公司已经不仅仅满足于租用船舶，决定购买多艘集装箱船舶。
当时该公司从大连瑞洋航运处收购了一艘1732TEU名为A Daisen 的船舶，以及另外两艘即将于今年9月和10月交付的两艘新造船。这也意味着A Goryu交付后，还有另外一艘类似的船舶即将交付。
但如上文来看，这样的1800TEU左右的船舶现在正在市场上成为一些麻烦制造者。可谓是生不逢时。
Alphaliner的一位分析师向信德海事网表示，“我认为这些小船2023年在这些远洋主干线的经营将会越来越困难。”
但其同时也表示，“这些干线上的新公司们也知道这一点，他们其实也不打算让自己的小船永远呆在这快主要市场。但是他们现在的确还能挣钱。”
在谈到这些投入到主干线的小型集装箱船未来的出路时，这位分析师表示，“我想在未来几年，随着越来越多的新的大型集装箱船投入市场，我们会看到许多这种1800 teu的船只回到区域性航线中来。”集装箱运费下跌导致集装箱船舶租金水平也跟着下跌。租金的下跌正导致越来越多的纠纷产生。
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