老旧船只推动油轮价值上升

对行业中期前景的乐观情绪支撑了原油油轮的资产价值大幅上升。

EA Gibson船舶经纪公司的市场分析师Matt Coates对劳氏日报说道：“在超大型油轮的运价连续低迷几个月后，中国解除封控措施预计将进一步支持需求和运价。”

他表示，欧洲对来自西非、北海和美国墨西哥湾的非俄罗斯原油的需求，有利于推高阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮的运费，同时也提升了二手原油油轮的基本价值，不论是从财务角度或是投资角度来看。

今年以来原油油轮的资产价值一直在上升，在过去一个月增长最为显著。自6月中旬以来，船龄十岁的超大型油轮的平均价格上涨了将近10%，而阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮的价格都上涨了约12%。

Matt Coates 说：“这是由几个因素导致的。新造船的价格非常坚挺，因为船厂船位有限，那些可用的造船泊位越来越贵，导致新船交付日期不断地往后推迟。”

“这使得二手船在价格和供应方面越来越有吸引力。此外，支撑资产价值的还有船队供给健康的基本面。”

新造船的高价，船厂泊位的紧缺，以及即将出台的环境和排放法规的监管不确定性，都阻碍更多新造船订单的产生。

同时，新造油轮订单正在减少，交付量远远超过新船订单。

这将推高原油油轮的平均年龄，导致中期出现一系列强劲的报废驱动因素。

另外Gibson预计2023-2024年整体船队将出现负增长，这将有助于推动二手油轮的价值进一步上升。

最近出售的超大型油轮包括Awilco Eco Tankers Holding所有的Eco Leader （IMO: 9734109），这是一艘船龄为六年的30万载重吨船，由大宇造船海洋株式会社建造。以大约8200万美元的价格卖给了匿名买家。由于此船安装了脱硫塔，该买家支付了溢价。

在阿芙拉型油轮板块，未公开的买家购买了Songa Shipholding运营的Songa Coral （IMO: 9314105）。这艘10.7万载重吨的船由日本今治造船株式会社于2005年建造，以2500万美元价格成交。

据悉，希腊Seanergy公司获得了四艘阿芙拉型船，其中包括两艘环氧树脂涂层的远程油轮（LR2）。它们还包括三星重工业于2006年建造的姊妹船Mandala （IMO: 9297357）和Godam （IMO: 9297371）。这两艘113,000载重吨的船均未涂层。

其中两艘LR2是船龄14年的Timberwolf（IMO: 9319686）和Thunderbolt（IMO: 9388742），分别由大船集团和上海外高桥造船厂建造。

这四艘船是以8000万美元的价格从印尼的P.T. Buana Lintas Lautan买来的。

在巴拿马型油轮板块，BW集团已向希腊船东Chemnav出售了18年的远程油轮BW Lara （IMO: 9269257）。这艘73,500载重吨的船以1300万美元的价格出售。

最近据报道出售的中程油轮包括2008年建造的Sunny Bay （IMO: 9396799），这是一艘由韩国SPP 造船建造的5.06万载重吨的船，MSEA Capital以略低于1800万美元的价格卖给了中国买家。