这！就是海员，中国海员！

（谨以此文献给节日期间所有依旧拼搏在一线的船员兄弟们！） 

　　“相比其他的劳动者，从数量上说，海员确实是个小群体，全世界也就区区一百五十多万海员而已，海员的人数虽然少，但是海员的天地却占据了世界的四分之三……”

　　劳动，是最美的旋律！一年一度的“五一”劳动节又到了，今天，小编就带你走进海员的世界，说说有关海上劳动的那些事儿！

敲锈 打油漆

　　首先说到“敲锈打油漆”，这是所有航海人都不陌生的一项海上劳动。高温、高湿、高盐度的海上环境，使得船舶时不时长出铁锈，如果不及时处理，任由铁锈进一步生长，将对船舶结构造成损伤，所以，需要水手们不定期地对船舶表面进行美容，确保我们的船舶时刻保持靓丽的外表！

　　▲ 大部份人想像的应是在主甲板的场景，船员处之泰然。

　　▲ 或是这样的，悠然自得……

　　敲锈打油漆，看似一件再普通不过的工作，却十分考验船员的本领，船舶结构空间复杂，对锈迹实在是防不胜防，所以，除锈补漆的打开方式还有很多——比如这样：

　　▲在驾驶台上的桥楼

　　▲ 在烟囱

　　▲ 在两翼

　　▲ 在船舷外

　　▲ 在各种边边角角

　　关于敲锈打油漆，小编曾听到过一个比较文艺的看法，年轻的小卡带这样说道：“在每一个平平常常的日子里，按捺心中的躁动，把每一块锈迹处理得干干净净，然后像画家那般优雅地涂上油漆，在起身擦汗的那一瞬间，看着整艘船因为自己的一点点努力也在慢慢地改变，心中充满了力量……”是的，正是船员兄弟们这般以船为家的呵护，让一艘艘船舶在烈日巨浪的肆虐下依旧靓丽如初。

　　吊缸保养主机

　　一提到吊缸，相信很多轮机的兄弟都能信口拈来，说个一二三四。这是因为主机吊缸不仅是个大的体力活，还是一项技术活，绝对是机舱中的超级大工程。

　　主机作为船舶的心脏，为船舶提供源源不断的动力，是船舶重要的设备，所以要定期吊缸进行保养去除安全隐患。

　　上吨重的缸头，这么大的一个家伙，拆了马上又要装回去，一个流程下来，没有半天时间是搞不定的，在这常年高温的机房里，每次吊缸后，轮机兄弟们的衣服总是湿个透，还沾满了一身的油污……

　　驾驶台航行值班

　　作为船舶的大脑，驾驶台可谓是船舶最神圣的一个地方。

　　俗话说，大海航行靠舵手。但是，要把船舶安全地驶往世界各地，可不像杰克船长那样，拿着指南针转转那么轻巧的事。这是靠着多个船员之间的密切协作，对各种先进航海仪器的掌控运用……

　　靠离码头、狭水道航行、雾航、大风浪航行、抛锚系泊作业……这些都是需要驾驶台指挥的操作项目。

　　驾驶台的工作，真正实现了“5+2，白加黑”的全天候工作模式，对于三班倒的驾驶员来说，就算是一天8小时单纯的瞭望也是非常考验专注力和耐力，更何况还要时刻应对各种状况，真是一件不轻松的事情。

　　驾驶员拿着望远镜的样子就是帅，24小时360度无死角——

　　▲ 凌晨0点-4点（二副班）

　　▲ 4点-8点（大副班）

　　▲ 8点-12点（三副班）

　　其他

　　当然，船上还有很多其他劳动的场面——

　　▲ 洗大舱、冲甲板

　　▲ 切割焊接

　　▲ 带缆绳

　　▲ 更换克令吊钢丝

　　……

　　各种各样的海上劳动场景组成一张张最美的笑脸，也让我们看到了海员这个群体最真实最可爱的模样。

　　有的人因为憧憬大海而成为一名海员，也有的人觉得工作辛苦从此离开了大海。说到底，海员这个职业无关好坏，却可以关乎情怀。

　　何为海员？一名在船多年的“老海盗”似乎给了我们答案——有人曾问他，你为何去航海？他指着大海的方向说道，因为海还在那里！

　　——这！就是海员。

来源：中远海运散运

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