船舶碰撞桥梁将被追究刑责，低级失误怎么避免？！

　　当地时间4月15日1620，一艘在越南胡志明市以东北同奈河同奈大桥下游大约1节处抛锚名为ROYAL 09的杂货船在涨潮的作用下船舶走锚并向上游开始漂流，随后在1620左右撞上了同奈大桥，并卡在桥下，造成交通中断。

　　随后在三艘拖轮的努力下最终将该船拖出，好在本次事故并未造成任何人员伤亡，同奈大桥遭遇轻微损伤。

　　而一天后的4月16日晚上21点左右，宁波的外滩大桥也被船给撞了！从网友发来的图片中可以看到，一艘“骨架”外露的大船，卡在了桥底下。也一度造成陆上水上交通中断。当晚撞上外滩大桥的船舶，从现场被移除。

如皋首例：船舶碰撞桥梁将被追究刑责

　　中国江苏网4月18日讯 昨天，记者从如皋市地方海事处获悉，近日，该市一起船舶碰撞桥梁案件已移送公安机关，并已立案侦查，这是该市首例将被追究刑事责任的水上交通事故。

　　去年11月9日下午6时30分左右，如皋市九华镇洋港村十六组村民王某实际控制的“皖正和19”号船满载1070吨石子，航行至如海运河如皋段宁通高速公路大桥时，船艏左侧碰撞该桥桥墩后钢板撕裂破损，艏舱进水，导致船舶沉没。当班驾驶沙某和船员王某从驾驶室左侧门逃出，沙某在桥北河东岸边芦苇中被救起。王某失踪6天后尸体在桥北河东岸浮出，经公安部门鉴定系溺水死亡。

　　经详细调查及对事故现场勘查后，如皋市地方海事处认为，本起事故的直接原因是：肇事船舶当班驾驶沙某在航行中未保持正规瞭望；未能采用安全航速行驶；未经水上交通安全专业培训及海事管理机构考试合格，无相应的船员职务适任证书，在船舶发生紧迫局面和碰撞危险时处置不当；船舶存在超载现象。

　　间接原因是：马鞍山市某运输公司作为船舶登记的所有人和经营人，对所属船舶未能实施有效安全管理，对船员安全教育培训和管理不到位；船舶实际控制人王某法制观念淡薄，擅自聘用两名无船员职务适任证书的人员担任船员；王某购买船舶后擅自进行改装，且未取得合法有效的船舶证书便投入营运，存在重大安全隐患。

　　根据相关法律和规定，肇事船舶船主应负本起事故的全部责任，当班驾驶员沙某为本起事故的直接责任人。

　　如皋市地方海事处提醒，航运企业应从该事故中汲取教训，切实履行安全生产主体责任，加强所属船舶安全管理，强化船员安全教育和技能培训。广大船员应增强法制观念，提高安全责任意识，确保船舶适航，船员适任。

桥区航行需谨慎，海事调查官以案例提醒“避免船舶触碰桥梁”

广州海事

　　本期继续推送由广东海事局资深海事调查官为大家剖析两起船舶触碰桥梁事故案例，全文包括案例引入、案例解析和安全提醒，希望能够对广大船员朋友避免发生船舶触碰桥梁事故有所帮助。

海事调查官现场说案

之“避免船舶触碰桥梁事故”

　　案例一：

　　2017年1月8日约1727时，惠州籍内河散货船“惠XX”船装载碎石约3100吨从江门市新会区五洞碎石场驶往南沙万顷沙镇十二涌途中，触碰横跨洪奇沥水道的番中公路洪奇沥大桥25#桥墩，造成大桥25#桥墩断裂，大桥部分桥面倾斜下陷，该船右舷船首破损。

“惠XX”船碰撞大桥桥墩航迹图

番中公路洪奇沥大桥受损的25号桥墩

　　案例二：

　　2017年4月1日0942时，芜湖籍沿海散货船“新XX”轮空载从佛山九江开往海南途中，航经荷麻溪水道计划过横坑水道走崖门航道出海，误入赤粉水道，船艏桅杆和驾驶台第三层先后触碰莲溪大桥通航孔桥身，造成莲溪大桥桥面移位和裂缝，“新XX”轮船艏桅杆断裂及驾驶台第三层部分变形损坏。

莲溪大桥T梁移位图

“新XX”轮船舶AIS轨迹图

“新XX”轮折损的船艉

“新XX”轮变形的驾驶桅

　　经调查，案例一中的事故原因主要是：

　　1.疏忽了望。内河船“惠XX”轮船长、值班水手在航行期间没有留意到番中公路洪奇沥大桥通航孔正常显示的桥涵标灯光，没有充分利用视觉及其他一切有效手段始终保持正规了望，掌握周围环境情况。

番中公路洪奇沥大桥下行通航孔桥涵标灯光

　　2.没有保持船舶行驶在正确的航线上。内河船“惠XX”轮在通过番中公路洪奇沥大桥前，船舶已偏离航道，船长没有根据航道的实际走向，通航环境情况及时发现并调整航向，确保本船对准下行通航孔行驶，导致船舶朝着其它桥孔的桥墩驶去，存在碰撞危险。

　　案例二中的事故原因主要是：

　　1.海船“新XX”轮船长直接参考电子海图上船舶历史轨迹操纵船舶航行，并未提前制定航行计划、设计航线，未对该航次航线做到心中有数，也未经常核对自身船位，未将船位保持在预定航线上，在过桥及进入水道交汇口时，未提前查看电子海图，掌握通过荷麻溪大桥后右转进入横坑水道的航线，造成误入航道等级较低的赤粉水道并酿成事故。

　　2.海船“新XX”轮疏忽了望，在船舶高度大于桥梁净空高度约10米、驾驶台位置与桥身基本水平的情况下，距离大桥仅不到300米才发现船舶不能安全通过对面大桥，但为时已晚。

　　3.“新XX”轮在内河水域航行时，在船长近两个月内未有该水域航行经历的情况下，仅申请了九江段的引航服务，未按规定申请全程引航，造成船舶在较为复杂的内河水道航行时，误入航道等级较低的赤粉水道。

　　4.“新XX”轮船长不熟悉内河助航标志，在通过荷麻溪大桥后，肉眼观察到船艏方向的红白双色的横坑东32号浮，错误认为为航道红浮（右侧面标），并不清楚该浮为左右通航标，表示该标两侧都是通航航道，且通常设在航道分叉处，并引起足够警惕，以核对本船船位和航线，及早发现偏离航线风险。

通航环境示意图（截取于广东智慧海事监管服务平台）

　　（在三条水道的交汇处，设置了横坑东32号标，为红白相间，该浮为左右通航标，表示该标两侧都是通航航道。）

横坑东32号浮（摄于2017年4月1日1759时）

　　5.“新XX”轮在内河水道航行时，船舶主机转速一直保持在380转/分钟左右，速度保持11节左右，船舶驶入荷麻溪水道后，主机燃油已从柴油换成重油，该轮进入桥区水域未备车备锚航行，未使用安全航速。

　　海事调查官说安全

　　船舶驾驶员航行值班期间应保持正规了望，切实掌握本船水上最大高度，通过桥梁前应核实桥梁通航净空高度，仔细识别桥涵标和信号灯，及早摆正船位，避免发生触碰桥梁事故。

　　海船在内河航行，船舶应制定航行计划，船长和船舶驾驶员应事先熟悉航道、桥梁净空高度和航标情况，认真了望，核对航标，按要求申请引航，不得完全依赖未经检验和更新的电子海图仪等助导航设备航行，避免发生走错航道情况发生。

　　汛期将至，受其影响，航道水位大幅度上涨，流量增加，流速增大，航道状况可能有很大的改变，甚至出现航道变迁等现象，这些因素将直接影响船舶的安全航行。船舶应保持高度戒备，警慎驾驶，特别是在进入复杂水域、桥区水域应备车、备锚，使用安全航速，并视情况适当增派了望人员，掌握本船净空高度和通航水域潮高数据，比对桥梁通航净空高度，确保留有余量，必要时选择合适水域抛锚停航，切勿盲目过桥。

　　船员朋友们，汛期将至，为避免此类事故再次发生，请务必牢记上述要点。

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