数据告诉你控制海上能源要塞到底多重要

当今世界，能源很重要，石油很重要！

飞速发展的中国，能源更重要！石油更重要！

海上石油要道，在某种程度上来说，就犹如一个国家的命门。

本文我们就用实际数据来看看，为什么这些运输石油的海运航线途径的海峡或运河对于保证能源安全如此重要！？

美国能源情报署EIA近日发布全球能源要塞报告，开篇直接表明，若油轮无法通过主要的海运要塞，甚至是临时性的航道关闭，都将导致大量的石油供应延迟以及油轮运价上升，世界能源价格上涨。

虽然大多数的海运要塞可以通过选取其他航线绕行，但将显著增加运输时间，甚至某些情况下没有替代航线可供选择。油轮途径海峡或运河等要塞可能需要面对海盗、恐怖分子袭击、政治动荡及船舶事故等不确定因素。

美国能源情报署根据石油运输量将霍尔木兹海峡和马六甲海峡列为最重要的海运要塞。非洲南端的好望角也是潜在的石油要塞。

霍尔木兹海峡

马六甲海峡

通过海峡或运河的原油或石油制品运输有时会受到航道水深等多种因素的限制。全球原油及成品油船队已经使用“平均运费率估计额”指数(AFRA)分级，该指数多年之前由皇家壳牌石油公司首次开发，现在已由一家专业的航运经纪集团进行监管。(AFRA)系统根据油轮的载重吨进行分类，油轮的装载量大约是油轮载重吨的90%。

 LR级油轮在全球油轮船队中是最广泛的船型，因为这种船型既可以运输原油又可以运输成品油。这种船型可以运输原油或成品油靠泊全球绝大多数港口。一艘LR1级油轮可以运输345,000到615,000桶汽油或者运输310,000到550,000桶轻质低硫原油。一艘LR2级油轮可以运输600,000到900,000桶石油制品，包括汽油、柴油、轻质低硫原油等。

大型原油轮（VLCC）和超大型原油轮（ULCC）作为AFRA分级系统最大级别的原油运输轮具有更好的经济性，加之其他更多类型的船舶共同服务于全球石油运输。

一些海运要塞，如霍尔木兹海峡，航道足够深且宽，可通航所有的油轮船型。然而，过苏伊士运河和巴拿马运河的油轮就要受到船宽和吃水的限制。通过曼德海峡和土耳其海峡的油轮无需受到船舶尺寸的限制，但是他们必须面对狭窄且操船难度大的航线。

信德海事援引美国能源情报署2011到2016年数据：

2013年数据

2016年数据

信德海事从经济的维度观察到，霍尔木兹海峡及马六甲海峡的石油运输量始终保持大幅领先，海湾地区的石油生产地位短期无法撼动，霍尔木兹海峡是海湾地区石油出口的必经之路，霍尔木兹海峡石油运输量自2014年年末至2016年涨幅达200万桶/天，主要是因为从2014年下半年开始，在油价剧跌的情况下，沙特阿拉伯为首的OPEC国家突然改变为稳定市场份额而非石油价格以应对美国页岩革命，因此，尽管油价暴跌，中东地区石油没有减产，导致2014年全球石油产出增量达到过去34年以来的高峰水平，未来几年霍尔木兹海峡石油运输量预计仍会稳定上升。

马六甲海峡石油运输量自2014年年末至2016年涨幅达80万桶/天。马六甲海峡是东北亚国家进口石油的主要通道，从中东、非洲等地进口的石油绝大多数经由马六甲海峡进入东亚各国，日本更是将其称为“海上生命线”，随着世界经济重心的东移以及东亚地区良好的经济发展态势，石油需求会稳定上升。2014年以来油价长期低迷，东亚等国加大战略石油储备，一定程度上也增加马六甲海峡的石油运输量。

苏伊士运河石油运输量自2013年至2016年涨幅达120万桶/天。欧洲从中东进口的石油绝大多数经由苏伊士运河运抵欧洲各国，当前欧债危机及英国脱欧等事件持续爆发，民粹主义抬头，欧洲经济复苏乏力，能源消耗可能不会出现大幅增长，预计苏伊士运河石油运输量会呈现缓慢增长。

途径巴拿马运河的油轮受尺寸及吃水等因素限制，大型油轮一直无法通航，虽然扩建后的巴拿马运河已经于2016年开通，但美国近几年产油量不断加大，美国的石油，包括页岩油气供给大幅度增加， 2008年以来，美国石油进口下降了约25%，出口增长了约66%，所以巴拿马运河未来的石油运输量预计没有大幅增长的可能性。

土耳其海峡是石油运输量唯一下跌的海运要塞，土耳其海峡连接黑海和地中海，是产油国俄罗斯石油出口的几乎唯一海运通道，乌克兰危机的等一系列政治事件引发欧美各国对俄罗斯进行经济制裁，俄罗斯石油进口量降低，随着特朗普总统上台，欧美关系有缓和之势，制裁逐渐解除，预计未来土耳其海峡运输量会有上升，但俄罗斯不断强势参与国际事务的姿态加大的其石油出口量的不确定性。

信德海事认为，自大航海时代以来，各大国对于海运要塞（战略通道）的争夺从未停止。世界上强国均控制着世界上海上战略运输通道及关键咽喉性海峡或者运河，从西班牙、葡萄牙首次完成环球航行，首次开拓海外殖民地并完成原始资本积累，到英西战争，英国最终打败西班牙“无敌舰队”，荷兰乘势成为“海上马车夫”，再到英荷战争，荷兰败北，英国从军事、商业运输两方面完全控制海上战略运输通道及咽喉性海峡或运河，凭借数倍于国土的海外殖民地，成为称霸一时的“日不落帝国”，在这期间，伦敦也成长为世界公认的国际航运中心，并至今掌握大量国际航运业的规则话语权。随着两次世界大战爆发，尤其是第二次世界战争给英国国力造成重创，英国逐渐失去对海上战略运输通道的控制权。美国发了战争财，并在马汉“海权论”的指导下，建成世界领先的以航母舰队为主要力量的强大远洋海军，成为当今世界海上霸主，直接或间接控制着当今世界16个咽喉性海峡或通道，并主导《国际海洋法公约》话语权，并且美国从未放松对海运要塞的控制。2020年美国有可能实现石油净出口，加之华尔街对石油期货市场的影响力以及对海运要塞的话语权，美国对于全球能源的影响力可见一斑。