预期市场持续向好，二手干散货船舶交易市场活跃！

　　信德海事网4月12日消息，从2014年-2017年，航运业低迷，干散货航运板块运费也多年萎靡不振，BDI一度在2016年初跌入历史谷底。

　　在这样的大环境下，干散货船舶资产市场价值也遭遇了大幅下跌，一些几年前定下的船舶订单从一下水就面临着资产价值日益下跌的窘境，我们从一些干散货船动在这期间财报中所披露的资产大幅减值的信息可见一斑。

　　但但最近，这一情况似乎发生了急剧的逆转。

　　比如，据船舶经纪人向信德海事网提供的数据显示，今年2月份，韩国长锦商船出售了一艘2014年建造的名为South TraderCapesize 干散货船舶，价格约为3650万美元，要知道在2016年10月，长锦商船购买这艘当时还叫Coral Dream的船舶时只花了2860万美元。

　　船龄涨一年，船价却涨了近800万美元。

　　3月，船王弗雷德里克森售卖了旗下一艘2012年建造的82,000dwt 名为PanamaxSea Ace，售价大约为1845万美元。而去年年中弗雷德里克森买进该船时（当时名为Rainbow Ace）仅花费了1600万美元。大半年内涨了近250万美元。

　　根据船舶经纪公司Allied Research 在3月末的预估，5年龄的Capesize干散货船舶目前的市场价大约为3450万美元，这相当于在过去一年里上涨了大约17%。

　　而5年龄的Panamax 目前市场价大约为2350万美元，相较于一年前更是大幅上涨了约29%。

　　根据Clarkson Research Services提供的历史数据显示，在2015年Capesize 船舶的运费大约是6400美金/天，而2018年，该类型船舶的运费曾一度达到10,460美元/天。二手船舶市场价格也随着船舶运费/租金水涨船高。

　　而根据Intermodal近期的一份市场报告显示，受市场预期复苏的正面鼓舞，近段时间里已经有多艘2000年之前建造的船舶成交。船型从Handysize 到 Panamax 都有。

　　此外，更有租船经纪人表示，“OP们也正在试图以目前的价格获取长期的租约，这从另外一个侧面也反映出了对于市场积极向好发展的信心。”

　　尤其是中国农历新年后立马的运费水平的一波上涨，很多船东认为这是市场转好已经打好良好基础的一个表现。

　　Intermodal分析师Eva Tzima表示，“在经历了12-13个月（包括中国农历新年期间）的相对良好收益之后，船东们对市场是越来越有信心，他们感觉市场正处于全面向好发展的局面，因此他们对于再次买船也越来越有安全感。”

　　此外，南美市场粮食运输高峰也将来到，运费市场预期即将进一步提升，船舶资产价值也应该会进一步水涨船高。

　　而近段时间以来，来自亚洲（尤其是中国）的买家也掀起了一股购买热潮。Tzima表示，“目前中国买家在市场上非常活跃，他们尤其对那些10-15岁的船舶感兴趣，他们不追求买更年轻的船舶，只追求比以往所拥有的船舶更年轻就行。”

　　根据我国海船船龄标准，国内沿海航行船舶购置时船龄不得大于18岁，因此中国买家会尽量购买接近于这个分界点的船舶。

　　船舶经纪公司Golden Destiny主管Constantine Tzavelas也表示，“我们已经可以看到中国买家在大量购进2000,2001，以及2002年左右建造的船舶。”

　　而近日有传闻称这一船龄限制可能会再降低到15岁，这在短时间内可能会导致中国买家在新规实施前更多的购买老旧二手船舶。

　　与此相反的是，希腊船东却在预期船舶资产将进一步上涨之前购入更新的现代船舶来更新旗下老旧船队。

　　值得一提的是，在较为活跃的二手船舶市场交易中，日本建造船舶的船舶因其被认为有更好的质量而更受欢迎，同类型船舶中，日本船厂建造的船舶在市场中的价格也相较于中国造船舶更高。

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