1号厦门离港，已过16天，马士基这艘1.3万箱大船为何在福建海域“转圈圈”？

南加州排队的船超过100艘，比雷埃夫斯和巴生港也登上了拥堵榜

信德海事 苏婉

港口严重拥堵的情况下，以及洛杉矶长滩港新的船舶泊位排队规则，集装箱船舶出现了各种各样的”反常“举动。

在洛杉矶和长滩排队的箱船超过100艘

根据南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的最新数据，在长达1000英里的北美海岸线上，有101艘集装箱船在排队等待。

在疫情之前，从亚洲到北美通常才需要两周，而现在有些航次需要超过45天来靠泊。

上个月，美国当局把船舶驱离加州海岸，要求船舶在离海岸线约150英里的地方停泊，这样洛杉矶南部新港海滩的船舶看似少了，但都跑到后面去了，而且那里的船更多了

数据显示，截止周三，有101艘集装箱船滞留，其中30艘停泊在南加州水域内，71艘缓慢航行在指定的安全和空气质量区域外。

南加州海洋交易所在Facebook上发帖称：“你能想象，如果这101艘集装箱船都在洛杉矶港40英里范围内，那么暴雨来临时会有怎样的风险吗？

截至本周二晚，当局已经清理了所有停泊在洛杉矶和长滩的船只，以应对即将到来的大风暴。

北卡罗来纳州坎贝尔大学的副教授Sal Mercogliano在YouTube上通过墨西哥巴哈附近等待的“Navios Amarillo”号和在厦门附近等待的“Maersk Esmeraldas”号的状态，重点指出了船只在太平洋航线上的极端等待情况。

一艘4,250 TEU的“Navios Amarillo”号于11月17日离开韩国釜山港，计划于2日在美国洛杉矶停靠，目前停泊在墨西哥海域，预计海上航行时间（不包括锚地排队等待时间）为46天。

另外一艘马士基旗下运营的13000TEU的名为Maersk Esmeraldas的大型集装箱船于本（12月）月1日离开厦门港前往美国洛杉矶港，超过半个月过去了截至目前该轮仍在福建浙江附近海域“转圈圈”。

该轮的AIS信息显示目的港为洛杉矶港，预计达到时间为1月9日。显然，该轮该轮花了半个月时间转圈圈的原因是因为该轮并不着急赶船期，反正到了也是堵，在哪不是等呢？

在给信德海事网的回复中，马士基官方也确认表示，“根据新的排队规则以及考虑到所有的安全因素，Maersk Esmeraldas轮12月1日从厦门离港后选择在远东地区FEA海域抛锚或漂航等待。”（加州港口新的排队规则：→加州港口锚泊船舶突然下降了25艘，什么情况？）

此外，马士基方面还向信德海事网介绍到，“几天后，该轮将以慢速前往前往美国港口。这样也能赶在靠泊计划前几天即可。”

如上AIS显示，Maersk Esmeraldas的ETA为1月9日，而该轮的ETB为1月11日。

（最新消息更新，从17日下午1700左右，该轮已经开始东行，目前航速大约为8节左右）

另据信德海事网观察多艘船舶显示，在加州港口施行新的排队规则后，考虑到目前的港口拥堵情况，大多数的船舶均选择使用经济航速慢速跨大洋航行，既能省油，又能保证安全。

另根据东方海外旗下的一艘名为OOCL BANGKOK的大型箱船为例，该轮本航次11月25日从釜山出发，12月15日抵达长滩港，耗时总共长达20天，此前一般为12-13天即可。根据船讯网提供的该轮的航速信息显示，这艘船舶大部分时间都是以10-12节左右的航速在慢速航行。

我们也看到，在精准的时间控制下，OOCL BANGKOK实现了即到即靠。

洛杉矶和长滩港口本周再次宣布，将计划收取的集装箱拥堵附加费将再推迟一周。这项罚款在去年10月首次提出，但迄今尚未实施。

更多的小型船舶挂靠进一步导致拥堵

据《华尔街日报》报道，11月，美国洛杉矶集装箱进口量急剧下降，而在南加州港口等待卸货的船舶数量却增加了。

洛杉矶港和长滩港上个月共处理了765963个入境集装箱，这是自2020年6月以来最少的吞吐量。进口量与去年同期相比下降了9.6%，与10月份相比下降了10.1%。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka周三解释了下降的原因称，是零售商、制造商和物流公司为了避开瓶颈，满足消费者需求，派出了更小的船只所致。

他还指出，11月停靠洛杉矶港的船只中，小型船只约占一半，因为小型船只的港口处理效率低于大型船只。相比之下，10月份小型船舶的比例约为三分之一。今年，从亚洲到美国西海岸利润丰厚的贸易航线出现了一种趋势，即各公司忙于在假期前补充库存，各大零售商都在自己租用一些小型船舶用于运输。

巴生港和比雷埃夫斯港也在拥堵榜上名列前茅

除了近期以拥堵著称的上海、宁波、洛杉矶和长滩港之外，现在拥堵榜上还可以加上比雷埃夫斯和巴生港。

丹麦班轮咨询公司eeSea今天发布的独家数据显示了全球港口的拥堵情况，比雷埃夫斯和巴生港步入了拥堵港口的行列。美国东海岸的萨凡纳等以往的拥堵重地有所改善。除了从中国东部和加州南部依旧拥堵之外，地中海沿岸和非洲海岸线上的拥堵情况日益严重。

从这些数据来看，马来西亚的巴生港正遭遇严重的船舶拥堵危机，严重时有32艘船在等待泊位，而南欧的阿尔及利亚港和比雷埃夫斯港也成为日益拥堵的热点港口。

据报告显示，2021年巴生港的空白航次增幅最大，今年前10个月该港口的空白航次增长了980%。与此同时，比雷埃夫斯港本月出现了长达48小时的罢工行动，使已经陷入困境的港口受到影响，最近阿尔及利亚的罢工行动也加剧了其港口的拥堵。