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一位中国干散货船东买了一艘VLCC,杀入油轮市场

近日,干散货船东和经营公司东海安和散货运输有限公司EGPN Bulk Carrier购买了一艘30万吨级的大型油轮,进入油轮市场。

根据克拉克森最新一期的市场报告,近日中国干散货船东和运营公司东海安和散货运输有限公司EGPN Bulk Carrier购买了一艘名为KHK VISION的305749dwt的VLCC。

船讯网为信德海事网提供的该轮的详细信息显示,该轮的船东和管理公司均为香港的Tai Chong Cheang Steamship。

东海安和散货运输有限公司官方信息显示,该公司于2014年12月在香港注册成立,是以东海运输(香港) 有限公司为主体,联合安和航运有限公司发起成立的综合性航运企业。公司目前散货期租船航线遍及全球,业务涵盖多种载重吨船型,主要承运钢材、镍矿、粮食、铁矿石、煤炭等散杂货物,公司的经营目标为“全球航线全覆盖、各类货物全覆盖、 各类船型全覆盖”。

克拉克森数据显示,目前EGPN Bulk Carrier拥有4艘干散货船舶,并在澄西造船厂有一艘8.2万吨的干散货船舶新船订单。

实际上据信德海事网此前报道《市场好,赚钱啦!北京这家公司买船做船东 》,EGPN此前仅为一家干散货航运经营公司,于2018年才购入第一艘干散货船舶成为真正的船东。

而本次购买这艘VLCC,意味着该公司正式进入油轮市场。成为一家干湿兼营的船东公司。

实际上另据信德海事网了解,该公司还购买了另一艘稍小一些的1.2万吨级的小型油轮Crane Argo 。

如信德海事网昨天报道《煤炭短缺,中国开辟一条煤炭船新航线;BCI突破10000点! 》目前的干散货市场为2008年9月以来的最好水平,BDI已经突破5600点,干散货船舶价值也处于一个峰值水平(可参考:→火爆!这艘船,引起13家境外船公司拼抢,最终溢价4成成交),而油轮板块则截然相仿,目前仍处于一个行业的低谷。

从目前的情况来看,显然EGPN是在利用航运业内的周期,进行一次反周期的运作。

另据消息称,EGPN目前还在竞标购买另外两艘化学品船,该公司还打算购买MR型油轮。

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