一位中国干散货船东买了一艘VLCC，杀入油轮市场

近日，干散货船东和经营公司东海安和散货运输有限公司EGPN Bulk Carrier购买了一艘30万吨级的大型油轮，进入油轮市场。

根据克拉克森最新一期的市场报告，近日中国干散货船东和运营公司东海安和散货运输有限公司EGPN Bulk Carrier购买了一艘名为KHK VISION的305749dwt的VLCC。

船讯网为信德海事网提供的该轮的详细信息显示，该轮的船东和管理公司均为香港的Tai Chong Cheang Steamship。

东海安和散货运输有限公司官方信息显示，该公司于2014年12月在香港注册成立，是以东海运输（香港） 有限公司为主体，联合安和航运有限公司发起成立的综合性航运企业。公司目前散货期租船航线遍及全球，业务涵盖多种载重吨船型，主要承运钢材、镍矿、粮食、铁矿石、煤炭等散杂货物，公司的经营目标为“全球航线全覆盖、各类货物全覆盖、 各类船型全覆盖”。

克拉克森数据显示，目前EGPN Bulk Carrier拥有4艘干散货船舶，并在澄西造船厂有一艘8.2万吨的干散货船舶新船订单。

实际上据信德海事网此前报道《市场好，赚钱啦！北京这家公司买船做船东 》，EGPN此前仅为一家干散货航运经营公司，于2018年才购入第一艘干散货船舶成为真正的船东。

而本次购买这艘VLCC，意味着该公司正式进入油轮市场。成为一家干湿兼营的船东公司。

实际上另据信德海事网了解，该公司还购买了另一艘稍小一些的1.2万吨级的小型油轮Crane Argo 。

如信德海事网昨天报道《煤炭短缺，中国开辟一条煤炭船新航线；BCI突破10000点！ 》目前的干散货市场为2008年9月以来的最好水平，BDI已经突破5600点，干散货船舶价值也处于一个峰值水平（可参考：→火爆！这艘船，引起13家境外船公司拼抢，最终溢价4成成交），而油轮板块则截然相仿，目前仍处于一个行业的低谷。

从目前的情况来看，显然EGPN是在利用航运业内的周期，进行一次反周期的运作。

另据消息称，EGPN目前还在竞标购买另外两艘化学品船，该公司还打算购买MR型油轮。