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煤炭短缺,中国开辟一条煤炭船新航线;BCI突破10000点!

10月4日,在浙能舟山六横煤炭中转码头,卸煤机正在卸装从哈萨克斯坦进口的电煤,这是浙江省首次向哈萨克斯坦采购煤炭,为当前紧缺电煤的浙江省带来了“及时雨”。

浙能舟山六横煤炭中转码头卸煤机正卸装哈萨克斯坦进口电煤 严斐 摄

哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国,虽与我国新疆毗邻,但到浙江陆路遥远,需横穿中国,陆上运煤成本高昂。不过该国有铁路、运河联通黑海,海运相对较低的成本,在目前国内电煤价格高企背景下,让哈萨克斯坦煤炭有了采购来浙的经济可行性。

据了解,这批13.6万吨的高热值(6000大卡)优质哈萨克斯坦煤,是浙能集团所属富兴燃料公司采购到六横煤炭中转码头的,装载这批煤炭的MV CARO号(卡罗)船在海上跑了30天,航行8501海里(约15700公里)。

今年以来,浙江省内经济形势良好,用煤量同比大幅增加,浙能集团电煤机组长时间处于高负荷状态,使得电煤库存下降。为确保浙江电煤供应的安全稳定,浙能富兴燃料公司一方面积极与国内供应商沟通,落实长协资源,另一多方调研了解进口煤供应渠道,积极探索新采购模式,大胆开辟新煤源,提前锁定哈萨克斯坦一批优质电煤资源,为当前资源紧张的浙江省高热进口煤资源提供有效补充。

哈萨克斯坦全国煤资源储量约1767亿吨,位列全球第八,占世界总储量的4%,全国已探明和开采的煤田100个,可提供较为丰富的煤炭资源,且哈萨克斯坦煤热值高、硫份低、灰分低,可与低热值高硫煤炭掺配,满足浙江省内双控需求,助力浙江推进清洁燃煤。

富兴燃料公司是浙江最大的煤炭购销企业。今年以来,浙能富兴燃料公司一直拓展煤炭保供新渠道,于六七月份的迎峰度夏期间采购两船高热值美国煤(6000大卡),总量13万吨,这也是该公司首次采购美国动力煤。

煤炭船“新”航线

根据船讯网为信德海事网提供的该轮的航次信息显示,本航次该轮是从俄罗斯黑海的高加索港(Port Kavkaz)运往浙江六横煤炭码头。

船讯网提供的信息显示,Caro 轮为178006dwt,船舶经营和管理公司均为德国的 Orion Reederei。

业内人士表示,中国东部地区通常从印尼、越南和澳大利亚进口煤炭。由于海运距离太遥远,加上货物必须先通过铁路运到俄罗斯的装货港,因此在煤价较低的时候,从哈萨克斯坦进口煤炭的经济效益不高。

但是在现在煤炭紧缺,煤价高涨的现阶段,从哈萨克斯坦海运进口这批煤炭应该还是比较划算和有优势的。(延伸阅读:→今年中国从澳大利亚的煤炭进口仅有14个航次

事实上,如上文所述,以及信德海事网此前报道《创纪录!停止澳煤进口后,日本货船装载大量美国煤炭运往中国》,中国此前已经在从美国购买大量煤炭,从美国到中国的航程相对哈萨克斯坦还更长,况且,“来自中亚国家的煤炭质量也更好。”

对于干散货航运业来讲,由于从哈萨克斯坦进口海运煤炭的航线为从黑海港口到中国港口的距离遥远远大于从印度、越南甚至是从澳大利亚到中国的航程,这对于好望角型船舶运费市场来讲无疑会是一个好消息。

另据信德海事网昨天发布的信息《消息:中国正允许少量澳洲燃煤卸载》显示,禁止进口澳洲煤矿的中国政府,已允许卸载少量的澳洲燃煤。据金融时报报道,航运经纪商Braemar ACM Shipbroking首席散装货运分析师里斯蒂克(Nick Ristic)指出,一直滞留在港口外的几艘澳洲货船,上个月终于靠港,且进口船舶的吃水深度都有改变,可见船上的燃煤已卸货,估计有450000公吨。

BCI突破一万点!

目前干散货航运市场中的大型的好望角型船舶市场持续火热,波罗的海好望角型货船指数(BCI)时隔13年首次突破了1万点大关。

波罗的海交易所数据显示,昨天(周三)该指数继续上升723点,达到10,475点。

要知道,BCI上一次超过10,000点是在2008年9月,当时干散货市场因全球金融危机爆发而从创纪录高位开始暴跌。

目前好望角型船舶的即期运价貌似失控的火车,一种势不可挡的样子快速上涨。好望角型5条主要航线5TC的加权即期平均运价在周三上涨7.4%,至每日86,870美元。这个数据相交于9月8日的时候也上涨了近一倍。

在需求旺盛、船舶供应紧张的情况下,个别基准航线的即期运价也在稳步上涨,为火热发展的好望角型船舶市场提供了巨大支持。

比如,周三巴西至中国的往返航线运价也提高了6.6%,至每天72920美元。

从欧洲大陆/地中海到中国/日本航线的即期运价增长了6.5%,达到了惊人的每天12.1万美元。

好望角型船的FFA市场在周三也继续全速前进,多数合约出现大幅上涨,延续了过去几个交易日的涨势。

延伸阅读:欧洲能源危机也给煤炭海运带来增长机会

目前,随着发电厂对动力煤的需求不断增长,除了中国之外,欧洲港口的煤炭库存达到了2016年以来的最低水平。全球煤炭生产还受到不利天气条件和大流行相关生产中断的影响,加大了价格上涨的压力。

欧洲海运煤炭进口量有望在9月份达到750万吨。虽然仍低于2019年大流行前的水平,但将比去年同月高出40%,比8月高出约5%。随着欧洲能源危机在近几个月发酵,并推动海运进口量上升,今年前三个季度的进口量看来将比去年高出四分之一。这一增长很大程度上是由于欧洲经济强劲复苏的结果,而前一年的经济下降的趋势已经过去。

随着欧洲海运煤炭进口逐步回复,煤炭贸易的形势也发生了变化。自2017年以来,由于对环保和碳减排重视,欧洲市场对好望角型船的需求开始下降,但今年这种局势出现扭转,市场开始复苏,其市场份额在去年更是增长了一倍多。与此同时,越来越多的澳大利亚煤炭进入了欧洲港口。虽然俄罗斯煤炭仍然是欧洲市场的主导力量,但因为中国暂停了对澳煤的进口,澳大利亚煤炭在欧洲的市场份额还是有所增加,澳煤运输到欧洲也为干散货航运市场增加了可观的运距需求。

海运煤炭贸易的反弹绝不仅仅集中在欧洲。天然气短缺以及随后的价格上涨,迫使许多国家出于供应限制或经济原因,增加了对煤炭的依赖。因此,全球海运煤炭出口从去年的低谷开始恢复。今年前9个月的出货量同比增长约7%,假设本季度整体的表现与预期相符。虽然总出口量仍然比疫情大流行前的峰值低4%左右。

但,全球煤炭贸易反弹的总体数据掩盖了一个事实,即主要进口国/地区之间的复苏并不均匀。在六大进口地区中,印度是第三季度同比增长的显著例外。尽管有报道称印度的煤炭库存处于非常低的水平,但与去年第三季度相比,印度的煤炭进口量下降了1000万吨。根据该国中央电力管理局(Central Electricity Authority)的数据,随着该国经济反弹并推高电力需求,库存已降至2017年11月以来的最低水平。

全球天然气供应受到的挤压不太可能在短期内消失,这意味着对动力煤的需求将保持强劲。假设印度尼西亚和哥伦比亚等国很快就能恢复最大产量,一旦疫情压力和不利天气条件消退,全球煤炭出货量也有可能进一步增加。然而,随着近年来多数银行停止向该行业放贷,对新产能的投资几乎陷入停滞,这种增长是有限的。

信息来源:信德海事网,浙江新闻客户端,联合早报

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