LNG罐箱孕育多年依旧温吞，何日能一飞冲天？

LNG罐式集装箱的吸引力何在？

一般来说， LNG 罐式集装箱的整体结构是将高真空多层绝热低温液体贮罐安置于国际标准集装箱框架内。

说白点就是用一种特制的标准集装箱来远距离储存和运输LNG。

按照设计，LNG罐箱分为双标箱和国际箱。

双标箱（是指国标和ASME 标准结合在一起制造的罐箱）适用于中国水路和公路，国外公路、铁路、水运。

国标箱适用于中国、东南亚国家铁路、水路和公路。

LNG罐式集装箱最吸引人的地方便是一票到底的商业模式，也就是在海外气源地充装后，与其他普通集装箱一同装载在远洋集装箱运输船上，一同运至国内沿海集装箱码头，之后由普通集装箱挂车直接运送至工厂、城燃小型储备站等用气点，实现气源点和用气点的无缝对接，从而突破LNG接收站垄断限制同时由于都是标准化运输可以有效降低LNG物流成本。

01、LNG罐箱应用场景多样  便利性优秀

国内LNG运输方式中，公路运输的份额占比最大，达到75%。其中LNG公路运输以槽车为主，国内LNG槽车保有量超过1.2万辆。LNG槽车是短距离、公路直达的LNG首选运输方式；长距离、多式联运的LNG运输方式可选择LNG罐箱。国内水上运输占比约25%，其中以LNG运输船(散装)为主。与散装运输相比，LNG罐箱运输在港口靠泊更加方便，无需专用码头，可在任何具备接卸资质的港口接卸，但单次运量较小，政策上还没有放开。目前中国的LNG铁路运输还没有商业化运营，处于试验研究阶段。LNG液态运输方式将呈现多样化，LNG罐箱可实现水路、公路、铁路多式联运及“门到门”服务，优势凸显。

图表1：中国LNG物流运输方式示意

数据来源：隆众咨询

   国产LNG一般是汽化通过管道输送至省市级门站、到终端用户，或在液厂直接将液态LNG装入槽车，通过LNG槽车陆路运至终端用户。进口LNG一般通过远洋大型LNG运输船运至沿海各接收站，然后汽化并通过管道输送至市级门店、到终端用户；或在接收站直接将液态LNG装入槽车，通过LNG槽车陆路运至终端用户。罐式集装箱运输LNG是一种新的物流模式。

图表2：国内LNG资源流通环节示意

02、中国LNG罐箱试点由来已久  参与者分布广泛

自2002年开始，国内天然气行业各环节企业即开始进行LNG罐箱模式试点操作，此处统计部分具有一定代表性企业。对此类试点操作汇总统计来看，基本可以分为三类：

A：偏远地区LNG生产企业，以新疆广汇为典型代表，地处偏远，资源外流通过单一的槽车方式导致运输成本高企，且受大雾大雪天气影响风险高，单次运量小。此类企业进行LNG罐箱操作的目的主要是寻求新型物流方式，突破资源流通制约。尝试以罐箱铁路-公路结合方式，批量跨区域输出资源。但因政策制约，试点之后未能持续进行。

B：接收站企业，以中海油为代表，千吨级批量跨区调拨LNG。此类企业进行LNG罐箱操作的目的主要是为冬季保供，承担国企的社会责任，并且能够尝试市场新型物流方式运作，顺势拓展自身接收站不能够覆盖的区域。但经济性原因未能持续商业运营。

C：其他类型企业（贸易商/物流商等），以准时达等为代表，远洋进口LNG资源。此类企业进行LNG罐箱操作的主要目的是绕过接收站限制，抢入天然气市场。该部分企业无LNG接收站或国内其他资源，通过罐箱进口，绕过接收站限制，进入中国天然气市场。多次试点后，正计划或者已经开始了批量操作。

图表3 中国LNG罐箱试点统计（未穷尽）

数据来源：隆众咨询

国内目前LNG罐箱运作流程来看，核心环节在于卸货地报关靠泊以及卸载后转运，经了解，既往国内进行的LNG罐箱运作，多数采取了即卸即走模式，不在码头堆场进行长时间滞留/堆存。该操作模式对于实际运营方运力协调组织要求较高。同时也反馈出目前国内LNG罐箱在流通过程中仍然存在部分环节畅通性不佳情况。

图表4 中国LNG罐箱运作流程主要环节示意

数据来源：隆众咨询

   而国内具备接卸LNG罐箱市场基础的相关港口，正在积极推进LNG罐箱接卸以及堆存工作，截至2020年，国内已有青岛港、上海港、威海港、龙口港、大连港、日照港、洋浦港、连云港、南沙港、宁波港、锦州港、郑蒲港共计12个具备LNG罐箱接卸资质的港口。另有海口港、黄石港、九江港、宜昌港、涪陵港在进行相关资质的申请。而堆存方面，仅有青岛港、上海港、大连港以及连云港港具备堆存资质，然而上述港口中部分并不进行大规模持续堆存，在堆存时间方面，普遍存在48-72小时限制。基于市场现状，LNG罐箱流通存在部分问题，出现原因既包括政策，亦有市场层面因素。

图表5 中国LNG罐箱市场存在问题及解决方案示意

03、当下市场应用略显受限  未来前景值得期待

至2020年年底，国内LNG罐箱市场保有量不足2000台，其中有将近一半处于闲置状态。另外大部分作为普通LNG运输工具活跃在LNG内贸市场上。小部分作为进口包装工具做一些进口试点业务。

短期来看（2021-2023），国内海-铁，陆-铁联运等方式各环节尚未打通，LNG罐箱多式联运优势尚难显现。主要增长空间或作为城市燃气应急调峰储气设施而存在，另外几个市场玩家对于LNG罐箱进口业务持续推进，如老虎燃气等LNG罐箱专用船的运行，或增加LNG罐箱进口量。

中期来看（2024-2026），在国内多式联运无法完全贯通的情况下，LNG罐箱业务增量动力不足，或在一段时间内国内LNG罐箱使用量维持在3000台左右水平。

远期来看（2027-2030），国家相关部门以及企业持续推进LNG罐箱多式联运业务，随着各个环节的逐渐打通，各种规范标准的陆续出台，LNG罐箱在进口、内贸以及储气调峰等应用方面都将迎来较大增长空间。

图表6 中国LNG罐箱市场未来发展主要驱动因素预期

未来5年内，国内主要市场玩家有通过签订海外气源长协，建设国内港口LNG罐箱集散中心项目等持续扩大推进LNG罐箱业务，预计中国LNG罐箱市场保有量持续增长。从2019年的1931台增长到2025年的5075台。老虎燃气与马来西亚公司签订十年供气协议，另外据悉，老虎燃气预计采购LNG罐箱500-1000台，持续推进LNG罐箱业务。集中投放时段，预计将在2021年。准时达物流与日本签订供气协议，并与国内个别接收站达成协议，对LNG罐箱业务持积极态度，预计新增LNG罐箱500个左右。另外中国天然气集团与中集签订1000个罐箱订单陆续落实。预计罐箱数量持续递增。

随着大气污染防治计划、“煤改气”工程持续推进，未来中国天然气需求将继续保持快速增长态势，天然气进口需求巨大，LNG贸易迎来黄金时代，LNG罐箱作为新一代LNG运输工具将有较大发展。在未来LNG物流市场发展中，罐箱应用前景乐观，市场空间广阔，使用罐箱的各环节将有增加。同时，天然气需求不断增加、冬季采暖用气规模不断扩大，对中国建立综合性调峰系统要求越来越高，LNG罐箱可作为临时储气设施，将在天然气调峰领域占据一席之地。国内中石化、中石油、中海油以及各个类型天然气企业，已进行了近20年的不断探索；国内市场实际应用案例不断涌现，市场倒逼政策完善，LNG罐箱市场容量快速扩充可期！

相关：LNG罐箱运输经济性分析

来源：文/周玉良 中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司

转自：能源情报（微号：eipress）

   LNG罐箱运输是一种包装运输方式，将LNG充装在可移动式罐柜（亦称“罐箱”）中，通过船舶运输、公路/铁路运输，实现“一罐到底”多式联运。作为一种新兴的运输模式，LNG罐箱运输技术可行，将成为传统散装运输的有效补充，可将LNG运输至管网覆盖不到的地区，并保障LNG的稳定持续供应，从而促进LNG运输模式的升级。但在LNG罐箱运输的发展过程中，受其运输模式、经济性、市场配套等方面的制约，呈现出一种“雷声大、雨点小”的发展局面，如何有效地解决，将会是LNG罐箱运输能否壮大发展的重要因素。

一、LNG罐箱特点

LNG罐箱作为一种带有隔热层的冷藏液态特种压力容器设备，主要由罐体和框架构成，即是LNG包装运输的载体,亦可作为储存设施。LNG罐箱的生产制造技术业已成熟，国内企业生产制造的罐箱BOR（自然蒸发率）最低可达0.05%，无损保冷储存时间约100-180天。

LNG罐箱多式联运具有如下特点和意义：

   (1)“门对门、一罐到底”的多式联运模式，LNG中途无须换装，覆盖面广，扩大LNG的运输辐射范围。

   (2)使用集装箱船运输，装卸港无需建设专门的LNG接收站，运输机动性强。

   (3)对管道难以铺设的岛屿、山区和偏远地区，实现虚拟管网功能。

   (4)初始投资小，准入门槛低，可吸引更多的公司进入LNG行业。

   (5) LNG供应多样化，开拓LNG液态销售新渠道。

集装箱运输船作为LNG罐箱的水上运输载体，可采用混装运输和专船运输两种方式。混装运输指选择具备危化品适装证书的集装箱船进行班轮运输，该运输方式可配套固定的运输航线和挂靠港口，但装载的LNG罐箱数量有限。专船运输是指使用改造或新建专用船舶进行LNG罐箱专船运输，改造船舶可选择平板驳船和普通集装箱船，新建船舶则可根据配套项目情况进行最优化设计。

二、业务分析

(一)经济性分析

LNG罐箱的运输经济性，是LNG罐箱多式联运能否被广泛应用的重要因素。因LNG罐箱混装水路运输的运量有限，且运输时间受航线上的挂靠港口影响较大，故在进行经济性分析时，混装运输不具有普遍的参考价值，故将以专船运输方式进行LNG罐箱运输经济性分析。

LNG罐箱的运输成本主要由船运成本（含装卸费）、公路运输成本、堆场成本、罐箱成本等方面组成。为统一测算分析口径，根据市场价格调研结果，公路运输成本定为200-300元/吨，堆场成本定为50-65元/吨，罐箱成本定为430-643元/吨。三种不同水运专船运输的经济性分析如下。

1、改造船舶专船运输

目前市场上可供进行改造的船舶大多为甲板驳船，改造后可装载50-120个40英尺LNG罐箱。以某一船型为例，改造之后可以装载80个LNG罐箱。在罐箱准备上，按照卸箱作业时即收取上一航次的空箱返回进行运营考虑，按照2-3倍进行罐箱周转，则需要准备160-240个罐箱。单个罐箱的LNG装载量为17.5吨，每航次80个罐箱，即每航次运量为1400吨/航次。以每航次的往返时间为15天，重箱出、空箱回的运营模式进行测算，可得LNG罐箱的运输成本为1010-1908元/吨。

2、现有集装箱船专船运输

选取市场上的4万吨级集装箱运输船进行测算，其可装载290-330个40英尺LNG罐箱。以每航次的往返时间为15天，重箱出、空箱回的运营模式进行测算，可得LNG罐箱的运输成本为1150-2038元/吨。

3、新建船舶专船运输

以某型可在主甲板上承载380个40英尺LNG罐箱的专用LNG罐箱甲板运输船为例，新建专用船舶约需2亿元。以每航次的往返时间为15天，重箱出、空箱回的运营模式进行测算，可得LNG罐箱的运输成本为1415-1778元/吨。

上述不同模式的LNG罐箱运输经济性分析，均为在一定的假设条件下进行测算，并不是要对比出哪一种运输模式更为优异，不同的运输船型、船舶运费的市场价格波动、航线、单次运量、罐箱周转利用率等均会对LNG罐箱运输经济性产生重大的影响。只有结合具体项目的详细情况和条件，才能筛选对比出最为经济性的运输模式。

(二)潜在市场分析

1、季节性不均衡的调整，南气北运

随着国家天然气产供储销体系的建设和完善，行业政策红利释放，全国天然气消费总量激增。由于国产气和进口管道气都曾经遇到冬季瓶颈，进口LNG成为冬季的主要依靠力量，而LNG货源表现为“南富北乏”的状态。在北方的供暖地区，冬季调峰时段的天然气供需矛盾十分紧张。

在北方供暖季，可通过LNG罐箱多式联运，将南方的LNG运送至北方，以解决天然气南北市场供需不平衡的现象。

2、LNG资源延伸到内陆，海气西走

长江沿岸的湖南、湖北、江西和安徽等地冬季调峰大，管道气供应覆盖面有限，且沿江LNG接收站处于建造中或规划状态，LNG进江散装运输尚未真正实施。可充分发挥LNG罐箱的特性，利用LNG物贸体系，实现LNG包装进江运输，在长江沿岸地区建设LNG罐箱堆场作为集散中心，并配套上集卡车的公路运输，以解决地区供应失衡和季节供应失衡的问题。

3、发挥储气调峰功能，作为储存设施

LNG罐箱拥有储运一体的特性，除了作为包装运送的载体，亦可作为LNG存储设施。一个40英尺的LNG罐箱大约可供3、4万户居民一天所需的生活用气。可在拥有天然气管网的城乡周边，可建造LNG罐箱调峰站，利用罐箱较长保冷时间的特性，提前进行储存准备，以作为管道气需要调峰时的备用气源。另，可在管网尚未能覆盖的地区，利用LNG罐箱建造卫星储气站，或作为点供临时储气设备使用，并同时配备气化装置，从而形成稳定的天然气供应链。

4、LNG对外出口的新渠道

通过LNG罐箱实现对外出口，作为LNG贸易新模式，未来的发展前景具有想象空间。2019年12月，中海油成功实现LNG罐箱水路对外出口，从广西防城港运抵柬埔寨西哈努克港。如以海南为LNG罐箱集散基地，向南亚地区出口，如柬埔寨、泰国、越南、缅甸等，具有区域优势，市场前景广阔。

(三) 制约条件

（1)经济性。相比传统的LNG散装运输，LNG罐箱运输较难形成规模，运输成本较高，压制了欠发达地区的天然气使用热情，限制LNG罐箱的应用发展。

(2)装卸码头和堆场的资质。开展LNG罐箱运输，装卸LNG罐箱的两端集装箱码头需具有2.1类危化品作业资质，堆场亦需具有2.1类危险品堆积资质，但目前国内拥有该类资质的码头和堆场数量较少，缩减了LNG罐箱应用的覆盖面。

(3)标准化。当前，国内外市场上LNG罐箱的标准和性能指标不一，限制了LNG罐箱多式联运的规模化、一体化发展要求。

(4)多式联运的衔接。水路、公路、铁路运输衔接不畅，运输标准缺失和不统一，亦是严重制约了LNG罐箱的发展。

(四)发展建议

(1)打造LNG罐箱的水路、公路、铁路综合物流体系，实现“南气北运”、“海气西运”，开辟新的LNG液态销售市场。

(2)将国际货物资源与国内终端客户以多式联运的模式进行联通，实现有效益的规模运输。

(3)提升LNG罐箱周转率。罐箱周转率是业务发展的关键因素，罐箱数量、目标市场货物需求量、船舶运输等互相配套，最大化地加快LNG罐箱的周转。提升罐箱周转率，才能有效降低LNG的运储成本，盘活整个业务链条。

(4)推进LNG罐箱运输的数字化应用。可通过无线传输技术，对LNG罐箱在船舶、卡车、火车、堆场等多式联运过程中，进行实时追踪、监测和相关信息的采集，从而实现LNG罐箱的数字化、智慧化商业运营。

(5)LNG罐箱业务链条的各参与方，如科研院所、罐箱制造、水路运输、公路运输、终端客户等，共同完善多式联运各环节中的行业技术标准，形成合力突破技术发展的瓶颈问题，从而实现标准统一、协同发展。

(6)建议国家加大对LNG罐箱的扶持力度，对罐箱运输船关键设备的进口、罐箱的制造和租赁、集卡车运输等，给予免、退税、补贴等扶持政策。

(7)建议各级地方政府、主管部门进一步完善LNG罐箱堆场储存、码头装卸、公路运输、铁路运输、水路运输等审批和标准规范，打通政策性瓶颈，鼓励支持企业先行先试，从而推动LNG罐箱业务的发展。

三、结束语

LNG罐箱是解决天然气管网覆盖不足、季节及地区间供需不平衡的重要途径，也是传统LNG散装运输模式的补充。建设具有我国特色的LNG罐箱储运体系，持续性地进行技术创新和商务模式创新，有效消除LNG罐箱发展的制约和瓶颈问题，降低运输成本，规模化、标准化、数字化地进行应用，对国内天然气互联互通的实现具有重要的意义。