渤海今日开渔，船员朋友们请注意！

近年来，我国沿海水域商渔船碰撞事故多发，造成了严重的人员伤亡和财产损失。今日，我国北方海域伏季休渔期结束，开渔号令后，渔船千帆竞发开启新一轮的耕海牧渔作业生活，为防范商渔船碰撞，根据“商渔共治2021”专项行动的要求，船员们又有哪些需要注意的事项呢？

商渔船碰撞事故案例特点

事故多发生在夜间或能见度不良时。按照事故时间来看，夜间为商渔船碰撞高发时期，夜间事故中，午夜后事故发生的概率高、损失重，从交通运输部海事局所发布的通报来看，夜间或大雾等能见度不良时，商渔船碰撞事故所占比超过85%。

事故多发生在港口或航道附近区域。很多渔船出港进行捕捞作业须交叉穿过航道才能到达目的区域，造成渔船、商船交叉航行。有些渔船擅自在航道上捕鱼、设置网具，造成航道渔网密布，港口附近海域风、流、潮汐情况也比较复杂，因此事故多发生在此区域。

值班船员过分依赖设备，疏于值班瞭望。值班船员在驾驶台看书、聊天、玩手机甚至打瞌睡，值班驾驶员疏忽瞭望、过度依赖雷达、AIS等助航设备是引发事故的常见原因。

商船对渔船防碰撞风险重视不足。商船对渔船作业习惯、作业方式不熟悉，对渔区及渔船密集区航行的难度认识不够、重视不足，导致商船驾驶员对遇到险情缺少足够的避让措施。

注意

NOTICE

由于渔船吨位小、抗冲击能力差，一旦发生商渔碰撞事故，常常导致渔船上人员伤亡，造成严重的经济损失和社会影响。

事故案例一

2014年11月18日0359时左右，希腊籍散货船A轮与中国籍渔船L轮在渤海中部水域发生碰撞，事故造成L轮沉没，船上1人死亡，5人失踪。

碰撞事故发生位置

事故发生水域位于老铁山水道西侧深水航路上，平均水深25m。附近有较多渔船，通航环境复杂。经分析，认定碰撞过程为：A轮挂住L轮渔网，船舶在左转向过程中拖拽渔船至A轮右舷并发生碰撞。

碰撞发生时L轮向右舷横倾超过90度，船艏桅杆碰撞A轮船艏右舷。

碰撞发生后，渔网逐渐撕扯断裂，L轮与A轮右舷船中、船艉发生数次擦碰，渔船船舱大量进水，失去浮力，在A轮拖拽、擦碰、横浪进水等作用下，最终沉没。

事故原因：A轮存在严重瞭望疏忽，未采取安全航速航行，未及早地采取大幅度的行动，宽裕地让清他船，是造成本次事故的主要原因。

渔船L轮打捞出水后船舶整体事故案例二

2020 年 11 月 27 日 0754 时，一艘船长 99 米的浙江籍甲板货船从深圳盐田港驶往珠海高栏港的途中，在珠江口外伶仃岛西侧约3.1 海里处，与一艘锚泊中的广东籍延绳钓渔船（船长16米）相撞，事故导致渔船沉没，船上5人落水，其中3人被救起，2人死亡。

事故原因：货船船员疏忽瞭望。该甲板货船船首装有一个长约17米、宽约4.7米的跳板，开航时跳板处于关闭状态（竖起来），关闭的跳板会在船首形成一定角度的视觉盲区。

该船船长和协助瞭望的机工在航行期间都坐在驾驶台的椅子上，没有充分考虑到船首盲区对瞭望的影响，没有保持经常左右走动察看盲区范围的水域情况，导致碰撞前一直没有发现锚泊的渔船，没有采取任何措施避让锚泊渔船。

中国沿海航行船舶防范商渔船碰撞安全指引

交通运输部海事局发布

各有关船舶：

中国沿海水域渔业船舶活动频繁，气象条件复杂，商渔船碰撞事故多发，为保障航行安全，海事主管机关建议：

一、航行航法

（一）进入渔船密集区水域之前。

1. 船长应严格审核计划航线，尽量使用推荐公共航路合理制定航线，尽可能避开渔船集中作业水域，减少与渔船相遇的机会。

2. 对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试，确保正常可用。

3. 合理安排驾驶台航行值班人员，任何时候驾驶台应保持至少2名航行值班和瞭望人员。

4. 应在驾驶台显著位置标识渔区航行安全注意事项及相应行动对策。

（二）经过或邻近渔船密集区水域期间。

1. 驾驶人员谨记：安全第一、宁可绕行、不要冒险！尽可能避免冒险进入渔船密集区域航行！

2. 合理安排值班人员，根据周围渔船密集程度和航行值班强度增加必要的航行值班人员，必要时应毫不犹豫立即呼叫船长上驾驶台指挥。

3. 船长应针对夜间渔区航行的特殊戒备要求制定和发布夜航命令。

4. 航行值班人员应加强瞭望，开启多台雷达工作，加强远近距离配合观测。勿过度依赖单一助航设备，每一船舶均应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规了望。

5. 使用安全航速航行。

6. 确保AIS信息正确且工作正常。

7. 杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶。

（三）应特别注意的事项。

1. 每年伏季休渔结束后，是中国沿海渔船活动密度最高时段。

2. 夜间23时至次日凌晨4时是商渔船碰撞事故高发时段，应予以特别关注。

3. 应特别注意部分夜间锚泊渔船可能未按要求值班、显示号灯和开启AIS。还要特别注意大量渔网网位仪对AIS、雷达回波和电子海图的使用干扰。

4. 若观测到渔船船速在3节左右时，通常该渔船正在捕鱼作业中，操作能力受限，需要及早协调避让,最好保持1海里以上距离通过。

5. 商船与渔船即使发生轻微擦碰也可能造成渔船受损或翻沉，并且商船上的人员可能不容易察觉。因此，当近距离驶过渔船时，应仔细观察，确保未发生擦碰、浪损或船吸。

6.建议从南海南部水域前往日本或韩国港口、不停靠中国大陆沿海港口的船舶从台湾岛东侧水域航行，并尽量远离中国大陆沿海水域。

二、避让行动

（一）应遵守避碰规则，避让时坚持“早、大、宽、清”。尝试提前通过VHF16频道呼叫渔船，协调避让行动。若数次呼叫尝试无应答，可能意味着该渔船VHF未在守听状态。沟通时要充分考虑口音、语言表达等方面的局限，确保双方互相清楚对方意图。

（二）警惕渔船近距离的不协调行动而发生碰撞。发现需紧急避让的渔船，可用探照灯闪烁至少5次，或用连续声号引起渔船注意。

（三）紧急避让时，除用舵避让外，应同时考虑减速停车避让。

（四）避让行动要充分考虑周围环境，以免造成与其他船舶的紧迫局面。

三、应急救助

（一）在碰撞不可避免时，应尽可能避免本船船首与渔船正面撞击。

（二）发生碰撞事故后应立即停船，将人命救助置于首位，全力实施救助。全部遇险人员脱险前，只要不严重威及自身安全，严禁放弃搜救擅自驶离现场。在海上该行为意味着对他人生命的放弃，将面临法律的严惩！切莫心存侥幸，借助当前的技术手段，肇事逃逸船舶几乎都被追踪查获。

（三）立即呼叫周边船舶参与救助。

（四）通过一切有效途径，立即向就近的主管机关报告，报告内容包含事故发生位置、遇险船舶名称、人员伤亡情况、船舶受损情况、天气海况、救助需求等。

每位参加航行值班人员均应熟知上述内容。