专家解析｜4078点！BDI为何能创11年来新高？

宁波航交所行业分析师 童昕鹏

8月，国际干散货运输行情持续走高，在海运旺季来临与港口防疫力度加大的双重影响下，BDI指数再次创造峰值，8月20日升至4078点，刷新十一年来最高。分船型来看，当月所有船型租金均大幅走高，其中海岬型船舶尤为突出，19日BCI达到5711点，较月初涨33.7%。此外随着传统旺季来临，运输谷物、煤炭、钢材的中小型船所赚取的利润比大型船更多，小型船的需求也明显高于海岬型船。数据显示，自下半年起干散货运输市场租船热情高涨，海岬型、巴拿马型和超灵便性散货船平均日租金达到3万、2.4万和2.3万美元，同比上涨76.5%、140%、187.5%，远超去年同期水平。

今年经济复苏进程加快，干散货运输需求始终保持旺盛格局，而8月煤炭、粮食需求大幅扩张进一步提升市场租船积极性。一方面，全球煤炭采购力度加大，煤炭使用率达到峰值，同时煤炭贸易方面的地缘性政治问题导致运输煤炭的船舶改变贸易航线，推高相关航线运价。据相关专家预测，2021年全球煤炭海运贸易量将增长2600万吨，同比上升大约2%。另一方面，由于新冠肺炎疫情反复，各国均采取了不同程度的粮食储备计划，联合国粮农组织预测，2021年全球粮食进口总额将达到1.72万亿美元，同比增长12%，8月进入黑海、北美等地区的粮食发运旺季，货船需求迅速增加，有效推动货船需求。

同时疫情对全球物流供应链的负面影响持续，市场运力始终处于紧张状态。下半年德尔塔、拉姆达等高传染性变种病毒加速船舶，中、澳主要港口均采取一系列防疫申报以及实施严格的生物安全程序，加大外籍船舶的监测力度，导致港口装卸率大幅下降，船舶滞港状况愈加严重。数据显示，中国散货船拥堵达到了五年新高，年增24%至5050万载重吨，排队艘数比五年平均水平高出76%。而七月下旬国内遭受双台风“查帕卡”、“烟花”侵袭，华东港口船只提前避风，运力紧张局面阶段性加剧。

从市场发展趋势来看，当前全球经济形势恢复超预期。世界银行预测，2021年全球经济增长预计将达到5.6%左右，这也是近50年来最大增速。全球经济形势显著好转使得全球贸易持续看涨，进出口需求有望增加，原材料需求持续高涨。国内钢铁需求的增长已经超过三年，欧美地区制造业也不断回暖，需求动态异常强劲。高盛预计铁矿石价格可能要到2023年才会回落。此外，短期内有效运力短缺问题无法解决，贸易物流链难以完全恢复。南美和波罗的海等区域港口疫情反复，澳大利亚、巴西港口检修频繁，港口拥堵恶化，短期内市场仍将延续当前趋势。长期来看，2020年新船成交量约5000万载重吨，随着新船陆交付下水，加上疫苗接种持续推进，港口生产恢复政策，运力短缺问题将逐步缓解，市场供需格局有望改善。总体来看，预计国际干散货航运价格将震荡维持在疫情中的一个水平，并将在3至5个季度内逐渐回落，或是持续到2023年。