盐田港拥堵导致空白航班数量上涨300%，是真的吗？

随着AI、AIS等数据处理服务在航运业的普及，越来越多的数据提供机构拿出了各种似乎能反映出航运市场整体供需走势情况的数据盛气凌人地冒充航运分析师分析评论航运市场，但是，作为一名土生土长的航运专业毕业的小编，怎么能被这些所谓的权威数据迷晕了双眼？数据只能作为事实的有利论据，绝不能把它夸张解读！

近日，project44的数据显示，6 月 1 日至 15 日期间，班轮公司在全球范围内共取消了 298 次航班，相当于300 万标箱。一个月内，空白航班的数量增加了 300%，虽然并非所有都是由盐田国际集装箱码头 (YICT) 的问题引起，但它是主要原因。

该数据提供机构的营销副总裁 Josh Brazil 表示：“虽然这次供应链中断的中心是盐田国际集装箱码头，但空白航班的数量增加了300%给整个航运界带来了麻烦，尤其是对那些依赖挂靠盐田港的航线的公司而言。除此之外，由于马士基、赫伯罗特等几家大型班轮公司迅速调整了他们的运营网络，所以那些即使没有直接受到盐田港影响的托运人也可能改变他们的计划，从而导致整体的货运量受到影响。”

Brazil 说：“我们建议中国的托运人想办法寻找替代港口，尽一切努力提前做好准备，因为现在盐田的情况有可能给全球经济造成巨大的麻烦。”

另一方面，根据该公司的消息，截至 6 月 24 日，空白航班的数量一直在增加，此后是否下降、什么时候开始下降取决于盐田港和华南的疫情的控制情况。

盐田国际的运营正在恢复正常。自 5 月 21 日起因新冠疫情爆发，为了消毒和隔离关闭制使东部泊位的产能利用率低到 50%的西部泊位于 6 月 10 日重新开放。

但该数据提供公司警告说，即使盐田港的运营恢复正常，他们处理积压的集装箱也可能需要数周时间。如果中国政府延长严格管控的实践，那么两位数的每日空船率可能会一直延续到 7 月份。由于盐田港对国际供应链网络的重要性，恢复至少要等到正式进入夏季。”

笔者认为，以这种方式呈现数据提供了对航运市场走向的误导性观点。

诚然，当前集运市场形势不利，处于一种严峻的压力之下，而且很可能越来越糟，但这种使用数字的方式着实夸大了实际影响。从 6 月 1 日至 15 日，班轮公司取消了 298 次远洋航班，涉及的总运力为 300 万标准箱，这一点真的需要一些思考。

首先，上述数据给我们直观的感受是：平均一趟远洋航班少运了约 10,000 TEU的量。而我们知道，这是一艘远洋集装箱船的平均总容量。

此外，所有人必须注意到，这里面的298次航班包括几大主要远洋航线上的所有空白航班。我们知道，跨太平洋航线、亚欧航线、跨大西洋航线和南美西海岸航线每周总共才提供大约 150 次服务，所以这样计算相当于六月份上半月所有远洋航线上都设置了空白航班，这可能吗？换句话说，上述数据或者说对数据的解释显然是不准确的。

在 6 月前，几大主要远洋航线计划在未来 3 个月内设置 85 次空白航班。现在这个数字被调整为了136。如此推算，6 月的前 3 周仅增加了 51 个空白航班，远远达不到300。

但如果我们说300指的是挂靠盐田港的船舶的减少的数量，那应该是正确的。这在集运网络上确实是一个问题，但它不能那样表述。只有班轮公司设置了从亚洲到美国的整个航次被移除这种大型的空白航班，才能表明整个市场的运力正在减少。

受盐田影响的 298 艘船舶的总容量很可能达到 300 万标准箱，但这个数字毫无意义。298 艘船舶的大部分货运需求都可以从亚洲其他港口得到满足，因此市场上的运力并没有减少 300 万标箱，这么说只是对数据的夸张解读，误导读者。

但话说回来，集运业目前的状况，尤其是托运人面临的处境，确实相当艰难。持续的港口拥堵、运力和集装箱短缺问题正在将集装箱运费推向更高的水平。6 月 17 日，德鲁里的全球集装箱指数上涨 3.4% （ 231 美元），至每 feu 6,957.44 美元。上海-鹿特丹的运费较前一周上涨 6% 至每 teu 11,196 美元，同比上涨 534%。德鲁里还预计，由于 GRI 的实施、货运需求量居高不下以及集装箱的持续短缺，未来一周的集装箱运费还将上涨。