逆势发力，2020年上市港口企业业绩哪家强？

14家上市港口企业中，上港集团以261.19亿元营业收入、83.07亿元净利润蝉联营业收入与净利润排行榜第一名。宁波舟山港以212.68亿元的营业收入紧随其后，全年净利润同比增长2.75%至34.31亿元。两个超级大港营收水平虽有所下滑，但仍以较为明显的差距继续领跑各港口企业，位于第一梯队。

厦门港双经营指标均超10%的增速稳居营业收入第三名，全年完成营业收入157.06亿元；其净利润增速表现同样抢眼，全年完成净利润1.34亿元，同比增长56.58%。

此外，天津港、青岛港、广州港分别以134.25亿元、132.19亿元、112.53亿元，与厦门港一道迈入营业收入“百亿俱乐部”，位于第二梯队。值得关注的是，青岛港以38.42亿元的净利润位居净利润排行榜第二。唐山港虽从去年的营业收入“百亿俱乐部”掉队，营业收入同比下滑，但净利润同比增长3.65%至18.43亿元。

连云港港、珠海港、天津港、辽宁港口、北部湾港净利润增速同样表现不俗。连云港港净利润同比增长443.57%，夺得净利润增速魁首，是唯一经营指标增速突破三位数的港口企业。珠海港、天津港、辽宁港口、北部湾港净利润分别同比增长18.44%、14.04%、13.10%、9.51%。

尽管新冠肺炎疫情在全球蔓延，国际贸易活跃度有所下滑，全球码头运营商招商港口和中远海运港口2020年的表现依然好于预期。招商港口全年完成营业总收入126.18亿元、净利润20.65亿元。中远海运港口完成收入10.01亿美元、毛利2.33亿美元。

截至2020年年底，山东港口青岛港完成货物吞吐量61998万吨，完成集装箱量2239万标箱，山东港口日照港完成货物吞吐量4.29亿吨，同比增长7.1%，两港货物吞吐量、集装箱量、港口收入、利润均实现“逆势四增长”。

这背后很大一部分得益于山东港口立足一体化发展格局，织密内通外达航线网络。2020年，山东省内各港口之间开通了多达10条互联互通的内支线，实现了自有航线对山东港口的全线贯通和紧密串联，构建起海上支线运输网络。此外，山东港口主动争引全球前20大船公司开航线、升运力，新增集装箱航线35条，其中外贸航线18条，集装箱航线总数达到300条。

同样，2020年，宁波舟山港集装箱航线总数创下260条的历史纪录，其中与“一带一路”相关航线总数超100条，全年航班升至近5000班，完成年箱量超1000万标箱。此外，内支内贸业务持续推进，乍浦线、温州线、大麦屿线等多条内支线箱量稳中有升，助推宁波舟山港全年完成内贸箱量同比增长超10%。

聚焦通道建设，海向，增航线、扩舱容、拓中转，构建内外贸互补、干支线联动、远近洋兼备的航线体系；陆向，我国港口企业积极开班列、建陆港、拓货源，大力发展海铁联运，构建起“端到端”全程物流体系，提升港口服务能级，加快提升海铁、海河、江海等多式联运业务对货物进出口的贡献度。

2020年，宁波舟山港新开通铁路穿山港站，新开拓安庆、海安等16个海铁联运业务点，新开通海安、芜湖2条海铁联运班列，海铁联运班列总数达19条，业务辐射全国15个省市（自治区）、56个地级市。北部湾港新开通西安、遂宁、贺州、玉林等地至北部湾港班列，桂北班列实现常态化运行；西部陆海新通道全年开行班列4607列，同比增长105%，海铁联运突破20万标箱，班列辐射范围覆盖西部7省23市49个站。其中，重庆方向班列同比增长41%，云南方向班列同比增长178%，贵州方向班列同比增长194%。

铁水联运体系和基础设施的不断完善还带动了物流成本的降低。如今，北海铁山港进港铁路专用线通车后，铁山港至桂东及中部地区物流成本每吨可降低6元以上，每年至少降低企业物流成本8000万元。

此外，我国沿海港口还不断与中欧班列等国际班列联动，来自亚太地区的货物在我国港口卸下后，通过国际班列发往中亚、欧洲等地。如连云港港开通了“日中蒙”铁海快线、“中吉乌”联运通道，开行国际班列554列，同比增长17.3%。

海陆联动、内通外联的运输体系将出海口搬到了企业门口，在加快企业复工复产节奏，畅通企业物流链、产业链上下游运输通道的同时，更为我国对外贸易逆势超预期增长注入活力。

2020年，山东港口青岛港联合国际、国内贸易商，开创国内保税原油混兑调和业务先河，开启保税原油国际中转、复运出口业务，启用董家口原油期货交割库，进一步完善港口功能；实现外锚地供油、国产低硫油船舶供油等业务突破，2020年船供油业务量突破300万吨，较上年同期增长85%，液体散货处理及配套服务业务打开新局面，成为新的增长极。

不只是山东港口，2020年，我国多家港口企业先行先试，积极探索新作业模式，实现货物接卸、海事服务等多方面突破，有效支撑了港口关键生产指标的增长。辽港集团与力拓集团联合开拓“保税混矿”业务；天津港外贸集装箱船舶整船换装功能实现了“从0到1”的突破；广州港南沙港区研究国际中转、保税展示、保税流转、保税销售等多项保税业务方式，支持企业开展进口整车灵活流通；福建沿海集装箱“穿梭巴士”首次从厦门嵩屿码头发船；宁波舟山港完成浙江首次拖轮LNG燃料水上加注作业；盐田港新增“船边直提”“抵港直装”等通关作业新模式；唐山港京唐港区保税物流中心完成有赞平台跨境电商第一单……

先行先试、改革创新还带来了港口营商环境的进一步优化。厦门港推出“港集运网络货运平台”，提高运输组织效率，实现可视化运输管理；青岛港推出进口集装箱拼箱线上换单功能，率先在全国实现进口集装箱分拨提货单电子化流转，业务办理由至少跑三次变成最多跑一次，整体通关时效提升80%……

装卸效率更加高效、业务办理更加便捷、海事服务更加优质，我国沿海港口营商环境的不断优化，吸引着越来越多的航运要素集聚，国际影响力和竞争力持续提升。据2020新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告显示，上海首次跻身前三强，宁波舟山、广州、青岛分别位于第11、13、15位。

2020年，“合”成为沿海港口的年度关键词。

这一年，港口资源整合越来越成为各大港口的共识。2020年8月，辽港集团与丹东港集团签署股权转让协议，正式挂牌成立丹东港口集团有限公司。当年12月，丹东港集团破产重整计划执行完毕，辽宁港口整合工作迈上新台阶；2020年8月，由福建省交通集团、厦门港务控股等11家沿海地市国有港口企业成建制整合重组成立福建省港口集团，福建港口资源整合迈入新阶段。此外，广州港积极推动中山港、潮州亚太码头、茂名广港码头、佛山九江码头服务能力提升，进一步提升与南沙港区的业务联动协同发展；完成对云浮市属国有港口企业的控股整合，广州云浮国际物流港开工建设。从辽港集团到海南港航，我国“一省一港”的港口资源整合布局愈来愈清晰。

省内港口间整合的同时，省际港口、港口与航运企业相继签署战略合作协议，共建世界一流港口，推动海运业高质量发展。2020年，山东港口分别与天津港、上港集团、浙江海港、河北港口、广州港、辽港集团等港口集团签署共建世界一流强港战略合作协议；2020年11月，广州港与海南港航司、新鑫海航运和中联航运签署“两港两航”战略合作协议，联合打造粤港澳大湾区和海南自贸区之间的高效物流通道。

值得一提的是，沿海港口企业主动破圈，凝聚合力打造世界一流强港，共享发展红利。以浙江海港（宁波舟山港）为例，2020年5月，浙江海港与浙江移动、上海振华、华为公司签署5G战略合作协议。2020年6月，浙江海港与红狮集团签署战略合作框架协议。2020年8月，宁波舟山港与重庆钢铁签署战略合作协议……

“朋友圈”越来越大，沿海港口将发展触角向其广阔腹地延伸，由此带来的发展红利不断为长江经济带、西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略的推进和地方经济的发展提供了澎湃动能。

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