关于AIS救生设备替代船舶救生视觉信号的可行性探讨

关于AIS救生设备替代船舶救生用视觉信号的可行性探讨

钱华忠，广州一帆海上安全技术有限公司上海分公司，200126

关键词：救生用视觉信号  AIS救生设备  经济性  安全性  替代

内容摘要：文章从当前船舶救生用视觉信号越来越难买，越来越贵的现状出发，根据船舶救生用视觉信号的技术规定及船舶法定配备情况，对船舶救生用视觉信号的示位性能及环保性和安全性进行了分析，并与当前AIS救生设备的精准及时的示位性能及巨大的经济性和安全性能做了比拟，提出了用AIS救生设备替代船舶救生用视觉信号的方案。

1、船舶救生用视觉信号面临的现状

近年来，船舶救生用视觉信号越来越难买了，也越来越贵了，这是中国船舶和船东及船舶救生服务商所面临的痛楚。船舶救生用视觉信号有船舶救生筏和救生艇用的手持火焰信号、火箭降落伞火焰信号、漂浮烟雾信号,船舶驾驶台配备的火箭降落伞火焰信号及驾驶台左右舷的救生圈上配备的自发烟雾信号。由于这些船舶救生用视觉信号含有炸药,具有爆炸危险性,管理不慎，就出现伤人危险事件，也防止不法分子非法收集这些信号中的炸药用于非法活动，自2019年2月公安部发文决定将这些船舶救生用视觉信号纳入民用爆炸物品信息管理系统,规定这些船舶救生用视觉信号的生产，储存，销售，运输，回收等环节都按《民用爆炸物品安全管理条例》来进行管理，也是当前严峻复杂反恐维稳形势下从严管控民用爆炸物品的必然要求。因此今后船舶救生用视觉信号的管理将更加严格，船舶和船东及船舶救生服务商采购及配备船舶救生用视觉信号的成本必将愈来愈高。

2、船舶救生用视觉信号的技术规范及配备要求

根据《国际航行海船法定检验技术规则》第4篇第3章附录2第III章[1]关于船舶救生用视觉信号的规定：火箭降落伞火焰信号垂直发射时，火箭应达到不少于300米的高度，在其弹道顶点处，或在接近其弹道顶点处，火箭射出降落伞火焰。该火焰应发出明亮红光，燃烧均匀，平均光强不少于30000cd；具有不少于40秒的燃烧时间；具有不大于5米/秒的降落速度以及在燃烧时不烧损降落伞和附件。手持火焰信号应发出明亮红光，燃烧均匀，平均光强不少于15000cd；具有不少于1分钟的燃烧时间及浸入100毫米深的水中历时10秒后仍能继续燃烧。漂浮烟雾信号应在平静水面漂浮时，匀速的喷出鲜明易见颜色的烟雾，持续时间不少于3分钟；在整个喷出烟雾期间，不喷出任何火焰；在海浪中不至淹没；在浸入100毫米深的水中历时10秒后仍能继续喷出烟雾。

从上述技术规定可以看出，这些信号主要是通过发出红光或烟雾来释放视觉救生信号而已,其施放的距离和持续时间都是很短的。

目前国际和国内航行的海船基本上都配备有这种技术规定的视觉用救生信号。根据《国际航行海船法定检验技术规则》第4篇第3章附录2第IV章的规定，每只救生艇和救生筏应配有火箭降落伞火焰信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。《国际航行海船法定检验技术规则》第4篇第3章B部分规定每船需要配两个带有自发烟雾信号的救生圈和12支火箭降落伞火焰信号存放在驾驶室或其附近。《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第3章[2]规定，每艘500总吨及以上的船舶应配备12枚经认可的火箭降落伞火焰信号。对500总吨以下的船舶，可减半配备，并应存放在驾驶室或其附近。对长度小于45米的II、III级客船及航行于沿海航区、遮蔽航区的长度小于75米的货船，可以不配备带有自发烟雾信号的救生圈，长度大于45米的II、III级客船及航行于沿海航区、遮蔽航区的长度大于75米的货船，需要配备一个带有自发烟雾信号的救生圈。对于近海航区、沿海航区及遮蔽航区航行船舶的B型救生筏内的视觉信号可以按照《国际航行海船法定检验技术规则》第4篇第3章附录2第IV章的规定减半配备。

从国际和国内航行海船的法定检验技术规则的详细要求来看，每艘海船根据其长度大小、航区的不同，配备的救生用视觉信号数量稍有不同而已，但都是有一定数量的。

3、我国船舶救生用视觉信号的市场情况分析

据码头网2017年在中国境内取样了5月2日-5月8日曾经出现过AIS位置的船舶进行统计，共计发现12.17万艘活跃船舶，其中货船6.57万艘，占53.96%，油轮4968艘，占4.08%，捕捞船1.43万，占11.74%，未知类型的船舶2.83万艘，占23.25%，这些船舶至少80%都是中国自有的船舶，差不多10万艘吧。按照《国际航行海舶法定检验技术规则》的关于救生筏、救生艇、驾驶台内及驾驶台两舷的救生圈的救生用视觉信号的配置数量要求，由于船舶长度大小、航区的不同，配备数量有些区别，我们粗略按平均每艘海船配备数量20个计算吧，这样需要的救生用视觉信号就有200万个，每个救生用视觉信号的有效期大约三年，那每年的更新数量在60万个左右，详细的船舶数目和救生用视觉信号数量我相信国家相关部门会有统计的，总之数量还是不小的。

每年这么大数量的救生用视觉信号需要按《民用爆炸物品安全管理条例》进行生产、储存、销售、运输和回收，耗费的人力、物力可是一笔不小的开销哦，其次这么大数量的救生用视觉信号生产，每年耗费的原材料和炸药数量也是不小的，即使正常回收，每年浪费的原材料和炸药数量也是一笔较大的费用，如果哪个环节不慎让不法分子钻空了，非法收集这些炸药，对社会可能会产生较大危害的。

综上分析可见船舶救生用视觉信号的社会成本巨大,其施放的距离和持续时间很短,其示位精确性几乎不存在，其经济性及安全性已经难以适应现代社会及科技的发展了，可以考虑用AIS救生设备来替代了。

4、AIS救生设备的组成和技术性能

AIS（船舶自动识别系统）设备自装船以来，经过20多年的应用与发展，技术逐渐成熟，利用AIS技术开发的AIS救生设备也取得了长足的发展。近年来不断有AIS应答器(AIS-SART)和AIS个人示位标(AIS-MOB)等产品相继推出市场，在船舶上得到应用。

AIS应答器（AIS-SART）内置了GNSS接收装置，能获得精准的位置和时间信息，内置特殊识别码，遇险发射时能在船舶和岸台的AIS设备和接有AIS信号的雷达上清楚显示遇险人员的距离和方位，并有报警提示，方便营救人员及时获得准确的遇险位置，从而实施快速救援。

AIS个人示位标（AIS-MOB）是一款更小的个人便携式遇险示位与报警装备。设备内置GNSS定位模块和高速VHF数据电台和特殊识别码，应用先进的自动识别技术，在人员落水、设备浸水或人工触发情况下自动定时广播发送遇险人员位置等相关信息，该信息可被装有AIS设备的AIS岸台、AIS船台、飞机等接收并有报警提示，有利于营救人员获得准确的遇险位置，从而实施快速救援。

AIS应答器（AIS-SART）和AIS个人示位标（AIS-MOB）一般由干电池（有效期一般4年）或可充电电池，主控制器，GNSS定位模块，AIS发射模块，折叠天线，启动开关，状态指示灯等组成。该设备一般通过人工或设备浸水在一分钟内就能发射，发射频率一般为161.975MHz，162.025MHz，输出功率一般为2W，发射距离和覆盖范围一般大于4海里（接收设备的天线高于海平面5米情况下），干电池的连续工作时间一般大于48小时。

2010年国际电信联盟的工作会议确定对原有的VHF数据通信的信道协调进行修订，对原有的双工频道进行拆分，并提出可以指定信道专用于MOB(落水人员报警)的通信。可见对于船舶人员的安全和搜救工作受到越来越多的关注，这些年相关的AIS救生设备种类不断增多，这些设备都是按照SOLAS公约和最新IMO规范要求设计的[3]。

5、AIS救生设备替代视觉信号的方案及经济性分析

目前AIS应答器（AIS-SART）多替代雷达应答器固定于船舶驾驶室内，应急时可拿到救生艇和救生筏上；AIS个人示位标（AIS-MOB）由于体积小巧，一般多装备在救生衣上等等。这些AIS救生设备内置GNSS定位模块和特殊的识别码，当船舶或人员落水遇险，设备可人工或浸水立即发射特殊的识别码，一分钟左右就能被4海里甚至以上范围内的岸上、船舶上及飞机上的所有AIS设备接收并发出报警声，其遇险的距离和方位能实时精确的在AIS设备（几乎所有船舶都安装了）上显示，从而快速启东救援响应，当然救援船上的AIS设备也实时精确的显示遇险的距离和方位，能清楚指示救援人员采取精准、快速救援。这些AIS救生设备相比目前船舶上所使用的救生用视觉信号，无论发射距离、持续时间、可靠性和精确性，都完胜这些救生用视觉信号。

现在我们可以考虑从规范上用AIS救生设备来替代船舶救生用视觉信号，比如可以考虑用两个AIS应答器 (AIS-SART)替代12枚经认可的火箭降落伞火焰信号，放在驾驶室或其附近；用 AIS个人示位标(AIS-MOB)替代自发烟雾信号用在驾驶室及附近的救生圈上；用一个AIS应答器 (AIS-SART)和一个AIS个人示位标(AIS-MOB)替代救生艇和救生筏内的4支火箭降落伞火焰信号，6支手持火焰信号，2支漂浮烟雾信号。当然国内航行的船舶也可以根据其船舶的长度大小和航区的不同适量减半配备。

如果按照上述替代方案，AIS救生设备前期的配备成本与目前的船舶用视觉信号成本基本差不多，如果从国际和国内法规上全面实施AIS救生设备逐步替代船舶用视觉信号，AIS救生设备因市场需求量大其生产成本将逐渐降低，船舶配备AIS救生设备的成本将更低。这些AIS救生设备其干电池的有效期一般为4年，每4年只需要更换干电池即可，更换干电池成本是很小的（可充电电池就更没有成本了）。船舶配备AIS救生设备及更换干电池相比于每年大约60万支救生用视觉信号的生产、储存、销售、运输及回收处理，其经济性和环保性都是巨大的，安全性也就不用说啦！对当下中国船舶和船东及船舶救生服务商按《民用爆炸物品安全管理条例》来管理救生用视觉信号也将是一个巨大的财力和精力解放。

6、结束语

船舶救生用视觉信号是自上世纪70年代SOLAS公约生效后国际船舶相继配备，国内航行船舶也是参照SOLAS公约来配备的，主要用于船舶及人员遇险时向外界释放救生示位信号，在那个时代，具有一定的先进性和实用性，但随着社会的发展，城市和社区的繁荣，这种视觉信号很容易被城市和社区的景观灯光和背景灯光所影响甚至遮没，况且其施放的示位也没有什么精确度，几乎不能适应当代船舶及人员遇险情况下的应急救援。AIS救生设备，随着科技的发展，其产品性能越来越成熟，示位的精准性越来越高，非常方便救援人员实施快速的救援，完全可以替代船舶救生用视觉信号。

船舶救生用视觉信号可以考虑退出救生舞台，让位于AIS救生设备了。

参考文献:

[1]、《国际航行海船法定检验技术规则》第4篇第3章

[2]、《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第3章

[3]、国外海上救生示位装备 ，孟宪林，刘提敬，林洪吉，《中国个体防护装备》

作者简介：

钱华忠 手机/微信：13816597854。1992年上海海运学院（现上海海事大学）航海专业学习，毕业后从事船舶远洋船舶驾驶。2000年上海海运学院（现上海海事大学）载运工具运用工程专业研究生学习，2003年毕业后长期从事船舶设备营销及船舶安全检验等工作。

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