德翔海运又又又启动IPO，这次真的要上市了吗？

信德海事网最新获悉，我国台湾地区的民营班轮运营商德翔海运TS Lines重启了IPO计划，可能成为今年第二家上市的班轮运营商。（上一家为ZIM，详情见：→仅自有2船，以星航运（ZIM）在纽交所成功IPO）

TS Lines（德翔海运）由陈德胜于2001年成立，总部设于台湾。目前经营46艘集装箱船，从700teu至5600teu的船舶，其中17艘为自有船，29艘船为租赁船，此外还有4艘在造新船和4个备选订单。

该公司在日本海峡、远东-印度和远东-澳大利亚的航线上提供集装箱运输服务。

据消息人士透露，这家班轮运营商正寻求重新启动一个项目，于今年下半年在香港上市。资金可用于资助其船队的扩张，近年来，该公司一直通过二手收购和新造船订单来壮大船队。

德翔海运的一位高管证实了IPO的计划，但他表示，上市时间还在讨论中。

继以色列集装箱船运营商Zim于1月28日在纽约证券交易所上市后，该公司可能成为今年第二家上市的班轮运营商。

上市是一个长期计划

其实，首席执行官兼创始人陈德胜似乎早就有IPO计划，但因部分股东不喜欢而一直拖延。

早在2016年年初，陈德胜在公司尾牙宴上就曾透露公司最快明年（即2017年）上市，但没有实现。

2018年，他也差一点就让公司在香港证券交易所上市，选择香港主要是香港投资资金充沛，投资者对海运长期运营状况了解较多，募资较容易，另香港企业所得税低、股息免税，营商环境比台湾好。

船队规模不断扩大

如信德海事网此前报道，近期，德翔海运一直是集装箱的二手船市场和新造船市场的积极买家。

今年2月，该公司斥资4230万美元从挪威Songa Container收购了4957teu的Songa Toscana号（2013年建造）。

一个月前，该公司以2550万美元的价格从Embiricos控制的国际海事企业购买了5443teu的Naxos号（2003年建造）。

此外，还有2020年下半年购买的一批箱船，包括从Reederei Nord购买的1,757teu TS Laemchabang号（前Nordclaire号，2016年建造），从Pacific International Lines购买的4,253teu TS Ningbo号（前Kota Lahir号，2006年建造）和4,363teu TS Melang号（前Ital Melodia号，2007年建造）。

该公司还在去年年中向中船黄埔文冲船舶有限公司订购了4艘1900teu、配有洗涤装置的支线船，每艘造价2300万美元，定于今年晚些时候和2022年交付。

2019年，该公司向文冲订购了两艘2700teu、配有洗涤装置的新船，据称每艘价格为3000万美元，将于2021年中期交付。

→半年净利大增！德翔海运开启造船、买船模式，并考虑进入美国线

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