本人为在职远洋船长，深切体会到作为远洋船长的自豪与骄傲，但同时也感到国家在海员培养和海员待遇上并未有太大改善。
海员即远洋船员，承担了国家百分之九十的外贸运输任务，但海员这一职业远未受到国家的重视，劳动所得与其做出的贡献远不成正比。
相关部门对于海员的培训及海员的良性培养环境不重视，只看到眼前利益，对于现状的改善个人意见如下。
一、关于海员待遇问题
在现阶段的社会环境下各个企业都在追求经济利益的最大化，航运企业面临更加巨大的生存挑战，不得已控制海员工资的额度，加之海员工资待遇和陆地工作的工资待遇逐渐缩小，对于年轻人的吸引越来越小，几乎没有年轻人愿意选择海员这一职业。海员强国，不能只让海员付出没有高额的回报。个人意见，是否可以从国家层面来解决一部分海员收入，比如相应职务在海上服务一定时间后国家给予相应的现金补贴，这样在企业给予海员的工资不变的前提下提高了海员的工资待遇，并且减少了企业负担，但这并不是说企业可以减少海员工资，只是国家有相应的补贴，高额工资对于人才吸引是巨大的。海员免税方面，对于海员完全取消个人所得税，在其他税费上给予减免政策，比如买房买车等，在船服务年限等于减免额度。海员医疗方面，对于海员医疗实行相应的减免费用政策，海员参加社会医疗保险意义不大，因为其在船工作时间几乎没有享受到应有的医疗保险待遇，可以参照在船时间给予相应减免。海员养老问题，海员所缴纳的养老保险几乎就是最低收入保险，退休后收入将受到很大影响，是否可以增加一部分补贴，此补贴也按照在船时间计算，多劳多得。
二、海员培养问题
现今海员培养上有很大问题，人员已经青黄不接，业务水平也越来越差，归根结底学校和培训机构只看到眼前利益，并未注意到长远规划，从海员教育到职业等级的适任证书考试，几乎脱离在船实际动手操作的业务，教科书需要改革尽量贴近实际，实习与教学相结合，在不同的级别上设置不同的实际动手操作项目以及理论知识，以理论知识支持实际动手操作项目，在校期间也要有相应时间的船上资历，本科四年至少有一年船上资历，飞行员有心理考核，海员也要有相应的心里考核，因为在海上工作是也要面对各种各样的压力，对于在压力下的表现也应该列入培训考核范畴，海员强国，海洋强国，培训应该放在第一位，但现在的培训教材与实际工作有很大差异，需要改革。考试制度上，对于海员适任证书的考试着重与实际动手操作，心里测试，理论知识上着重与理论知识点，但本人所经历的考试多是对考生玩一些文字游戏，并无实际测试作用。作为船长理论知识和实际动手操作同样重要，但个人在考试中发现所列的问题距离实际操作甚远，几乎没有实际操作意义，出题者为在校教授，试问这些教授开了几年的船，有多少海上资历，论文我写不过教授，但是开船还得看我。基本属于外行考内行，内行还必须按照所出试题作答。
三、海员人才的挑选
有了以上所提到的高待遇及适合的培训教材及体制后，对于人才的挑选更加重要，飞行员的挑选是很严格的，是否可以参照这种模式对海员进行挑选，在船工作以来发现好的实习生越来越少，刚从学校毕业的学生就已经把所学知识留在学校了，上船后一问三不知已经属于正常现象，这种情况越来越严重，海员强国已经成为梦，不用想了。挑选心理素质过硬，能吃苦耐劳，有一定耐压能力的年轻人来充实海员队伍将是重中之重，没有合适的人来担任相应的职务，船舶将没有安全可言。
综上所述，海员的未来发展是一个系统的工程，不光是个人兢兢业业的工作，还需要国家的大力扶持，从政策上向海员倾斜，使海员成为一个人人羡慕的职业，海员是一个国家的宝贵资产，是一个国家的第二海军，但第二海军的建设任重道远。
作者：一位在职远洋船长
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