我国首艘纯电动拖轮开建，每年可节约能源消耗300吨

10月22日，中国船舶第七〇八研究所为连云港港口集团有限公司研发设计的我国首艘纯电动拖轮在连云港开工建造，标志着该项目迈出打造行业标杆，引领行业绿色发展的重要一步。

该拖轮主要用于在连云港水域协助大轮船靠离码头，可进行顶推、拖带和倒拖等作业，设计总长36米，型宽10米，型深4.5米，吃水3.5米；航速不小于13节，充电一次即可满足一天的用电需求；总电量设计为5000千瓦时，可达到4000马力常规拖轮使用效果，为钢质全焊接、单甲板、倾斜龙骨、前倾首柱、圆角方艉、动力蓄电池供电、双变频电机驱动全回转舵桨的船型。

与常规拖轮相比，该纯电动拖轮设计“亮点”颇多：

绿色船：安全环保

该拖轮各方面性能参数在拖轮中国内领先。在主动力系统上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，整船设计多组电池组互为备用，相当于常规拖轮配置了多台柴油机组，噪音大大减小，完全做到“零排放”运行，满足我国排放控制区对沿海和港内航行和靠泊船舶的排放要求，每年每艘将可减排约900吨碳氧化物、12吨硫化物，相当于300多辆小汽车的减排量，环保效益巨大。

在安全性上，相比柴油、液化气等燃料的易燃易爆，纯电动船安全系数高，无操作风险。

节能船：运营成本低

在国家绿色环保的大背景下，各个地方政府陆续出台了相关使用岸电的优惠政策，使得充电费用大大降低，纯电动力船舶运营成本降低。

按照当前在港拖轮的平均利用率、油耗等方面进行测算，虽然纯电动拖轮造价要高于常规柴油拖轮，但每年可以节约能源消耗300吨左右。若从全生命周期效益分析，当纯电动拖轮使用寿命为30年时，基本可节省一条常规拖轮的造价，经济性十分可观。

此外，该拖轮在作业过程中大部分时间处于低负荷工作，电池可根据实际用电负荷供电，降低运行成本，避免柴油机直接推进时效率低、燃油消耗率较高的弊端，能耗较低。在充电模式和装置上，可以采用快充和慢充两种模式，快充2小时可充满，慢充6-8小时充满。同时，可使用由连云港港首创的高压岸电技术实现快充，二者能够完美兼容。

精品船：创新船型研发

第七〇八研究所与连云港港等合作单位紧密联系，积极参与探讨纯电动拖轮设计建造方案和合作路径。2019年5月，连云港港正式立项推进该项目，经多方论证，在当前新能源船舶产业日趋成熟的背景下，纯电动港作拖轮建造的技术可行、效益良好、安全可靠、风险可控。2019年9月，连云港港口集团有限公司与第七〇八研究所签署了该拖轮设计合同。

该拖轮预计2021年上半年建成投用，第七〇八研究所按照“安全、创新、环保、节能”的设计理念，将功能性实现与节能环保设计相结合，保证可靠性与安全性，这将为加快连云港发展成为一个全方位的综合大港，加快转型升级，建设“绿色、低碳、智慧”型港口，打造绿色船舶，为形成连云港港口集团有限公司新的经济增长点发挥重要推动作用。

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