阳明海运：集运盈利上涨，但干散业务大亏，将退租所有租入船舶

近日我国台湾地区阳明海运发布2020年第二季度财务报告，尽管受疫情影响货量下降了15%，但集装箱业务板块的利润达到了1860万美元实现扭亏。

但是，如果从整个集团层面来看，受干散货行业亏损大约2100万美元的影响，导致该季度整个集团合并净亏损达到225万美元左右。

上半年，与2019年上半年相比，今年上半年阳明海运的营业额下降了12%，为22亿美元，集装箱运量下降了10%，为238万标准箱。半年净亏损为2950万美元，其中干散货业务亏损3050万美元。

虽然集运板块盈利，但干散板块严重亏损拖垮了阳明海运整体业绩，使得上半年各大集运公司都取得佳绩的同期公司整个业绩仍然处于亏损状态。

在这样的情况下，虽然该公司表示今年第三季度业绩可能会有好转，但仍决定在明年二季度钱交还3艘租进的干散货船舶。

实际上，阳明海运表示将在随后今年里全部退租其长期租入的干散货船舶。这家在台北上市的航运公司表示，此举是其干散货业务战略的一部分。

除开上述3艘干散船舶外，该公司表示将在2022年-2025年之间归还剩下的四艘长期租用船舶。据信德海事网了解，阳明海运目前旗下的租进的干散货船舶包括2艘好望角型Cape和5艘巴拿马型panamax干散货船舶。

此外，该公司拥有10艘自有干散装货船舶，载重从6.2万吨级到8.2万吨级不等，全部由其一家名为光明海运(Kuang Ming)的子公司运营。

集运业方面，阳明海运目前是全球第八大集装箱班轮公司，旗下运营着92艘船舶，运力62万teu，此外该公司还有订单19艘船舶，总运力165,000 teu。

该公司表示:“展望未来，随着西方国家开始采取消隔离措施，以及制造业恢复运营，跨太平洋运费已飙升至20年来的最高水平。“与去年同期相比，亚欧航线的运价也有所改善。因此公司打算“抓住”跨太平洋和亚欧航线更高运价的“机会”，并“扩大其客户群”。

该公司补充称，与此同时，它将严格控制运营成本，包括“优化集装箱流量，将集装箱定位成本降至最低”，同时降低支线和内陆成本以及燃油消耗。

信德海事网，专业海事信息、咨询、服务平台！

本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。信德海事网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事：

media@xindemarine.com