中国船协修船分会：有些船东下半年仍将找不到船坞

疫情防控常态化下的后续修船市场走势如何？这是“2020中国修船大会”所高度聚焦，会后业内所高度关注的。      

spcc主题报告的分析观点，是谨慎乐观。

因为2020年上半年，修船产业受疫情及全球经济放缓影响显著。相关数据显示，今年年初至今受高低硫油价差的影响，船舶脱硫装置加装业务已经有明显放缓。除了脱硫装置外，由于新冠疫情导致船舶特检延期，船舶压载水处理系统的加装活动也受到一定影响。

但是，即便如此，长期来看压载水处理系统加装的需求依然强劲。考虑压载水公约生效后5年换证周期，预计2021-2022年压载水装置的安装需求将非常集中，届时将给修船厂的坞位带来很大压力。    

《中国修船企业》编辑部在全国修船行业的口岸开放修船企业中，实施抽样调查后表面，船坞利用率数据在2019年全年是97.15%，在2020年半年是97.72%，也就是说，这个衡量修船业景气与否的重要指标，始终处于高位。预计船东找不到船坞的状况，将在2020年下半年继续延续，修船价格将继续保持平稳。

（延伸阅读：→船东注意：船舶进干坞或面临拥堵，找不到坞位）

但是未雨绸缪，从修船行业的可持续发展出发，我们必须要重视的是我们的技术进步，一些船厂在LNG船修理改装方面的业绩和技术的领先程度，是我们整个行业值得借鉴的。一些船厂在修船技术方面的突破，是值得我们大家向往的。

我们关注这些问题的原因是，自改革开放以来，初期发展靠简单投资拉动，靠扩大产能做大，但是按照“高质量发展”的要求，越来越依靠技术进步。比如，单壳油轮的改装是我们修船行业遇到的一波重大行情，是全行业的一次技术进步。今年7月行业公布了单壳油轮改装的历史数据，按SPCC统计口径，单壳油轮改装先后近250艘船，达100多万吨换钢总量，正在接受挑战的行业单壳油轮改装记录有四：（1）最早的单壳油轮改装记录，是山海关船厂的1996年；（2）改装艘数最多的，是澄西船厂共43艘；（3）单船换钢量最多的记录，是华润大东船厂的单个“油改吊”项目，换钢量达到了25000吨；（4）20万dwt以上单壳油轮改装最多的，是大连中远海运重工的23艘。单壳油轮的改装技术，对整个行业的发展起了空前绝后的推进性作用。

继单壳油轮改装后，是以压载水装置和脱硫塔为标志的船舶环保改装，其中脱硫塔改装形成了修船行业的又一波行情，那么后脱硫塔时期靠什么呢？还是要靠技术，上面讲的两波行情，都是技术的突破带来了全行业的发展，所以从这个角度来说，修船业的未来，将非常关注技术的进步，通过企业的研发和行业的创新，去判断下一波行情会是什么？是LNG双燃料舱改装还是其他技术，这是各个船厂正在探索的，它对行业的供给侧结构深化改革，具有重要意义。

来源：中国船协修船分会供稿供图

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