继续做强LNG产业！中远海能将建造3艘大型LNG船舶

正在进入"第二发展曲线"并表示将做强LNG产业的中远海运能源运输股份有限公司（简称中远海能）在不久前才成立全资LNG船舶管理公司后再成立LNG合资公司并表示将在沪东中华造船订造3艘大型LNG运输船。

成立合资公司，订造3艘大型LNG运输船

4月24日，中远海运能源运输股份有限公司（简称中远海能）发布公告称，在当天召开的2020年第四次董事会会议，会议审议通过《关于对中远海运集团财务有限责任公司增资事宜的议案》、《关于成立LNG运输项目合资公司并投资3艘LNG船舶项目的议案》、《关于修订公司章程等公司治理制度的议案》。

经审议，董事会批准在香港成立LNG运输项目合资公司并投资3艘LNG运输船舶，该项目总投资约6亿美元。

具体而言，中远海能表示将有旗下全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司(以下简称“上海LNG”)、以及该公司持股51%的控股子公司中远海运石油运输有限公司(以下简称“中远海运石油”，其另一方股东为中国石油天然气股份有限公司)与中国石油国际事业(香港)有限公司下属全资子公司佳仕福船务(香港)有限公司(简称“佳仕福船务”)三方共同在香港设立合资公司，合资公司注册资金1.26亿美元。

其中：上海LNG持股60%;中远海运石油持股21%;佳仕福船务持股19%。

中远海运能源以自有资金对上海LNG增资7560万美元。合资公司下设3家单船公司，注册地香港。

由3家单船公司签署后续租船协议、船舶管理协议。

由3家单船公司签署后续造船协议，方案为在沪东中华造船(集团)有限公司投资建造3艘17.4万方LNG运输船舶，合同船价约1.85亿美元/艘，包含融资成本和其他成本在内的项目总投资约6亿美元。

做大LNG全产业链业务

据信德海事网了解，中远海能是中国LNG 运输业务的引领者，也是世界LNG 运输市场的重要参与者。在成立上文所述合资公司之前，该集团旗下就拥有全资的上海中远海运液化天然气投资有限公司，和持有50%股权的中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG），这两家公司为中国目前仅有的两家大型LNG 运输公司。

2019年9月2日，在中远海能的2019年中期业绩发布上，中远海运能源董事长刘汉波表示，公司将进入"第二发展曲线"，做大LNG全产业链业务！并表示下一步人力、财力将都会向该条曲线倾斜。

刘汉波引用管理思想大师查尔斯•汉迪的名言表示，“所谓基业长青，并不是在一条曲线里面把它拉得非常长，非常陡，是你能够一次又一次的跨越第二条曲线。”

对于本公司为何将LNG产业选择成为发展的”第二曲线“，当时刘汉波解释到，“新一轮周期下，行业需求增速放缓、（油轮）船价已进入上行通道，单一的依靠造船、买船来实现规模扩张的方式不符合科学的资产运作思维。”刘汉波表示，作为行业巨头，在追求自身发展的同时，我们会切实考虑行业的健康生态，避免通过盲目造船使得原本进入复苏周期的市场再度承压。

近几年，我们经历油运行业“最差”的时代，也切切实实体会到LNG业务板块带来的惊喜，随着LNG业务越做越大，必将让公司变得越来越有价值。

不久之后的当年12月，该公司发布2019年第十二次董事会会议决议公告称决定正式设立全资LNG船舶管理公司。公司批准公司全资子公司上海中远海运液化气投资有限公司在香港新设全资 LNG（液化天然气）船舶管理公司，从事 LNG、VLEC（超大型乙 烷运输船）等各类气体船舶的运营管理。

可以看到的是，不管是此前的成立全资LNG船舶管理公司，还是本次与中石油相关单位合资成立公司并订造3艘大型LNG船舶，中远海能都是在一步一个脚印的执行此前定下的”第二曲线“发展战略，补足做大LNG产业链中的每一个重要环节的同时也为保障我国LNG进口安全，促进中国航运事业发展做出了巨大的贡献。

眼疾手快、时机恰当

根据Poten&Partners提供的LNG运输船近日的运费/租金显示，目前的LNG航运市场也处于一个看起来并不乐观的局面。

另如信德海事网昨天在《今年6月-10月，LNG货物取消量将大幅上升》一文中所介绍，由于受新冠疫情的影响，今年6月-10月恐有大量LNG货物出口被取消（包括因疫情的被动减产，和需求下滑带来的负面影响），LNG航运市场目前来看并未处于一个好时期。(延伸阅读：→受疫情打击，今年的LNG航运市场有点惨！）

但需要注意的是，通常在航运市场并不那么乐观的时期，新造船价格也会相应的疲软。

近日，卡塔尔石油公司与中国船舶集团有限公司正式签订了总金额超200亿元人民币的新造船项目，据知情人士称本批新船订单包括在沪东中华建造16艘“G4+长辉”系列17.4万立方米LNG运输船舶。

另如上文所述，上述3家单船公司签署后续造船协议，同样将在沪东中华造船(集团)有限公司投资建造3艘17.4万方LNG运输船舶，合同船价仅为约1.85亿美元/艘，包含融资成本和其他成本在内的项目总投资也才约6亿美元。

不到2亿美元建造一艘大型LNG船舶，可以说是非常划算。

LNG/和LNG航运市场长期向好

LNG市场短期悲观，但正如信德海事网此前在《新冠疫情之后，LNG市场将走向何方？》一文中最后所总结的那样，从长远的角度来看，正如牛津经济学院(Oxford Economics)和贝克研究所(Baker Institute)的研究人员在2015年美国能源部(DOE)的一份报告中所指出的那样:至少在本世纪20年代中期之前，人们一直预期LNG需求会相当疲软。尽管由于covid19的影响，需求将比预期的要疲软得多，但影响将是相当短期的，因此不应改变该报告对需求增长和全球天然气市场将从本世纪20年代中后期开始趋紧的预期。

航运咨询研究公司克拉克森方面近日在一份报告中也表示，长期而言，液化天然气行业的前景仍然“乐观”，原因是全球天然气需求预计将强劲增长，以支持人类向更清洁燃料的转变。

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