豪华邮轮的安全返港，你了解吗?

随着邮轮尺度和乘客人数的不断增加，航线愈加偏远，船舶在紧急情况下营救、撤离面临更大的挑战。国际海事组织在2006年8月举行的海上安全委员会上通过了MSC.216（82） 决议，基于“船舶本身是最好的救生艇”的理念，引入安全返港（SRtP）的要求，提高船舶的生存能力。

安全返港是指客船在火灾或进水的事故界限内可以依靠自身动力，返回最近的港口，且船上安全区域能够满足乘客和船员的基本生活。

1 适用范围

1) 载重线船长为120m 及以上，或具有3 个主竖区及以上的客船；

2) 船上人员超过240 人，且载重线船长为120m 及以上，或具有3 个及以上主竖区的特种用途船；

3) 2010年7月1日之后建造的新造船。

2 相关定义

1）安全返港 (SRtP)：包含“返港”和“有序撤离”。

2）返港：SOLAS中明确涉及的14个系统在未受事故影响的区域保持正常工作，且启用安全区域。

3）安全区域：系指从可居住性角度而言，任何未进水的区域或发生火灾的主竖区之外的区域。该区域可安全地容纳船上所有人员，使其不受生命或健康威胁，并向他们提供基本服务。

4）有序撤离：SOLAS中明确涉及的6个系统在未受事故影响的区域至少保持正常工作3个小时。

5）事故类型：

.1 任何舱壁甲板以下的单个水密舱室发生进水事故。

.2 任何处所发生火灾未超过事故界限。

.3 任何处所发生火灾超过事故界限但未超过一个主竖区。

6）事故界限（Threshold）：包含“火灾事故界限 ”和“进水事故界限”。

.1 火灾事故界限：

有固定式灭火装置时：是否超过该A级环围处所

原发处所受损直至最近的“A”级边界，该边界可以是原发处所的一部分，原发处所受固定灭火器保护。

无固定式灭火装置时：是否超过下一圈A级环围处所

原发处所和相邻处所受损直至最近的“A”级边界，该边界不是原发处所的一部分。

.2 进水事故界限：进水是否控制在舱壁甲板以下任一单一水密处所内

3 重要系统

1）如果未超出事故界限，下列系统在船上其余部分仍保持运转，视为有能力返港。

2）当超过火灾事故界限，但不超过一个主竖区时，6个系统仍能保持运行，分别是：消防总管系统、内部通信、外部通信方式、可转移消防水的舱底水系统、照明系统、撤离引导系统。

4 安全区域

1）安全区域一般应为内部处所，但主管机关在考虑到营运区域的任何限制和相关预期环境状况后，可允许将外部处所用作安全区域；

2）安全区域应为所有乘员提供下列基本服务，以确保乘客和船员的健康得以维持：

.2.1　卫生设施

.2.2　水：安全区域至少应提供每人每天 3 升饮用水

.2.3　食物

.2.4　医疗替代处所：医疗替代处所内应设有主电源和应急电源供电的照明设施

.2.5　风雨遮蔽 

.2.6　防暑降温措施：安全区域内的温度应能保持在 10~30℃之间

.2.7　照明：切断服务于某一主竖区的正常、应急照明分电箱，确认其他主竖区脱险通道、集合站和救生设备登乘站区域的照明应能至少运行 3h，照明灯具的布置应能完全覆盖安全区域

.2.8　通风：安全区域应提供通风设施，至少确保安全区域内每人 4.5 m 3 /h 的换气量

3）通风设计应减少烟和热气对安全区域使用可能带来的风险； 

4）考虑到某一主竖区可能无法从内部通过，应为每个标识的区域或用作安全区域的区域提供通往救生设备的通道设施。

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