大连海运学校简史（五）——是怎么教学的？

2020-01-31 17:04来源： 信德海事网

徜徉在时间长河中漫话大连海运学校（五）

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徜徉在时间长河中漫话大连海运学校（四）
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黄海之滨，凌水河畔的磨盘山东隅曾经有一所培养海员的学校，这里先后走出12000余名毕业生和11000余名培训班的结业生。曾记否，中远公司船员队伍中的骨干是他们，地方海运公司的船员队伍也不乏他们的身影。这就是当年的全国重点中等专业学校——大连海运学校。如今，学校已不复存在，校园也早已面貌全非，但海校人团结、勤奋、严谨、求实的精神尚在，对海校的留恋之情尚在。岁月悠悠，记忆亦渐行渐远。谨以搜集、采访的资料整理成此文献给曾经在大连海运学校学习工作过的校友，文中如有不当之处敬请提出宝贵意见。让我们共同徜徉在时间长河中，漫话大连海运学校。

教学工作（15）

学校以培养合格的海船船员和港口技术人员为目标，以教学工作为中心，深入贯彻中央关于教育改革的一系列重要决定和国家教委、交通部、中远总公司的指示精神，下大气力抓好教学工作。认真执行教学大纲和教学计划，根据发展的需要，及时调整专业设置和教学计划，在教育改革中努力探索实践。五十年代、六十年代学校曾受交通部委托制订水上专业的教育、教学计划。

七十年代起，学校充分挖掘教学潜力，集中力量培养远洋干部船员。突出远洋职业技术教育特点，以适应专业课需要为标准精简基础课，围绕干部船员考证大纲调整专业课内容。增加英语课时，突出培养学生英语交际及资料阅读能力，组织编写出版了全国交通航运类中专教材及各种培训教材。

八十年代起教学管理不断加强，学期初有计划，学期中有检查，学期末有考核，教学质量逐步提高。除教务处履行日常管理外，还成立了专职的教学督导组。对教师的备课、教案、课堂教学、课后辅导、作业批改都有完整的检查考核。

九十年代，根据STCW78/95公约的要求修订完善教学计划和教学大纲及相关评估考核办法，组织力量编写适合航海高等职业教育的教材，使学校教育教学与国际接轨，适应办学规模扩大办学层次提高的需要。突出远洋职业技术教育特点，加强实践教学和英语教学，以适应专业课需要为标准精简基础课，围绕干部船员考证大纲调整专业课内容。增加英语课时，突出培养学生英语交际及资料阅读能力，组织编写出版了全国交通航运类中专教材及各种培训教材。开展ISO9000国际质量标准认证，教学管理提高到一个新的水平。

五十年代的教育计划

六十年代的教学计划

《大连海运学校年度教学计划》（1991——1992年度）

《关于采用ISO9000国际标准进行质量体系认证的批复》（1996年中远总公司文件）

关于为大连海运学校等28个单位颁发《中华人民共和国船员教育和培训质量体系证书》的通知（1999年10月中华人民共和国海事局文件）

多层次多形式办学（16）

为适应港航企业发展对人才的需要，学校打破了单一的封闭式办学模式，充分发挥学校的办学优势，面向社会，面向企业，实行多种层次、多种形式办学，收到了明显的社会效益。锻炼了师资队伍，增强了办学活力，扩大了办学规模、提高了办学质量，展示了学校的办学特色和办学实力。

1.单项技术培训班

根据港航企业需要,举办汽车修理、水手、技工、D类驾驶三副、三管轮培训班,学练常用的生产专项技术，学习时间3—8个月。

2.海员“四小证”与驾驶员“三小证”培训班

培训时间3至4周，通过学习和考试，使学员获得国家港监颁发的船员特种技术“四小证”和远洋船舶驾驶员“三小证”。

3.干部船员晋级考试学习班

这是为在职干部船员系统复习专业理论知识以便参加港监主持的干部船员晋级考试而举办的培训班,培训时间为半年左右。

4.航海仪器师资进修班

学员是来自全国交通系统各兄弟院校的青年教师,学习时间为一年，通过进修，较好地适应教学需要，解决院校的急需。

5.新知识、新技术学习班。在70、80年代根据各远洋运输公司和地方航远公司的要求,我们先后举办了电气自动化和轮机自动化培训班,培训时间为一年,培训对象是在职干部船员。

6. GMDSS操作员和维修员培训班

为适应航海技术的新发展和STCW公约修订后的新情况, 学校自1994年起举办 GMDSS操作员和维修员学习班,培训对象为在职驾驶员和报务员,为实现“驾通合一”创造条件。学习后经考试合格者,由国家港监发给 GMDSS操作员证书和二级电子员证书。

7.大专班

为了落实中远总公司要求学校提高办学层次、办成高等航海技术学校的规划,学校于1991年、1993年，分别与大连海运学院、大连大学联合举办海船驾驶、轮机管理两个专业的专科班,招收高中毕业生,由国家高考统一录取,学制三年,修业期满成绩及格，由大连海运学院、大连大学发给专科毕业证。如：1916、3916、1926、3926、21931、23931等为大连海运学院专科生班；21932、23932等为大连大学专科生班。

8.“农民合同”外派高级船员班

中远集团总公司委托学校开办“农民合同”外派高级船员班。学员是各远洋公司招收的高考落榜农村青年，在校学习二年,结业时参加港监局干部船员统一考证，合格者发给三副、三管轮适任证书，由中远公司负责外派。学校发给结业证书。如：1914、3914、1925、3925（天远），1915、3915（广远、上远、大远），1917、3917（辽宁地方航运企业）。其中各远洋公司招收的学生守纪律，刻苦努力，成绩优良，统考合格率高达90%。

学校还与延边海洋专科大学联合办学,为该校培训外派韩国的远洋船员，学制二年。

9.“2+1”高职班

1995年,经中远集团总公司批准,举办以航海中专毕业为起点再学一年的高职班,学员来源由各远洋公司在近届（大连或南京海校）中专毕业生中择优选送,经过强化英语和学习复合知识,达到具有“驾通合一”“机电合一”的适岗能力、懂商务会管理、胜任现代化远洋船舶驾驶员、轮机员职务的操作级干部船员；其综合能力达到高职毕业生的水平,其中英语达到中远集团船员英语适岗标准中的五级水平,毕业生在中远系统内部享受专科毕业生待遇。

10、“初中五年制”高职班

1996年9月，根据国家教委【1996】教职字8号文，学校试办海船驾驶、海船轮机管理专业的高职班（专科），招收初中毕业生，三年级期末，择优进入高职班续学二年毕业。

11、自办高等职业教育班

1999年起根据国家教育部规定，经辽宁省教育厅批准，大连海运学校以自己的名称参加高等学校录取，独立开办高中后三年制高等职业学历教育。2000年，实现高职学历跨省招生。

至此，全面完成中远集团赋予学校的高级船员职前教育任务。实现了多年来追求的自办高等职业教育的目标。

《关于下发<招收农村合同外派高级船员工作会纪要>的通知》（1991年8月中国远洋运输总公司文件）

《关于同意招收驾通合一、机电合一试点专科班的批复》（1993年2月2日交通部文件）

《全国五年制高等职业教育学校协作会会员单位》证书

《关于规定1999年高等职业技术学院招生工作部分学校名称的通知》（1999年3月辽宁省教育委员会、辽宁省计划委员会文件）

《2000年辽宁省普通高等学校招生计划总表》

专业及课程设置（17）

1956年9月：海船驾驶、船舶动力装置（轮机管理）两个专业招收初中毕业生男性青年。学制四年。主要培养沿海海船驾驶员、轮机员。

1956年至1965年海船驾驶专业设置:政治、语文、英语、数学、物理、化学、体育、理论力学、制图、电工学、航海和水路图志、船艺和海运章程、航海天文学、磁罗经自差理论、电航仪器无线电原理和无线电航仪器、船舶原理和结构、气象学与海洋学、海法、船舶动力装置、海运管理、航行认识实习和航行毕业实习等课程。

海船轮机管理专业(中专)设置:政治、语文、俄语、数学、物理、化学、体育、制图、理论力学、材料力学、机械零件、电工学、金属工艺学、工程热力学、船舶蒸气机、船舶锅炉、船舶汽轮机、船舶内燃机、船舶辅机、船舶电气设备、船舶动力装置与技术管理、船舶原理与结构、修船的经济组织与工艺学、工厂教学实习和航行毕业实习等课程。

1956年12月：增设港口机械专业

该专业最早的学生(当时习惯称“老港”)是由原大连港口机械学校从各港招收进来的具有相当于小学毕业或初中文化程度的职工组成,从1958年开始,招收初中毕业男女青年,主要培养港口机械技术员，学制四年。

1958年9月：增设船体修造、船机修造两个专业

1958年9月,学校并入大连海运学院为中专部，这两个专业的学生均系社会青年,是由海院当年从社会上招收进来的具有初中文化程度的男女青年, 学制四年,主要培养船体、船机修造技术员。1962年,国民经济处于暂时困难时期,学院贯彻中央调整压缩的方针,撤销了中专部船体修造和船机修造两个专业。

1960年：增设船舶电工专业

招收初中毕业男性青年,主要培养海船电机员，学制四年。

1973年：增设船舶无线电通讯专业（简称：报务）

招收男性工农兵学员，主要培养远洋船报务员，学制二年。

1972年——1976年，驾驶、轮机、船电、报务、港机五个专业全部招收工农兵学员，学制二年。1978年起，招收高中毕业生，学制改为三年，后改为二年半，几经变化，1985年定为二年。1979年9月，港口机械专业停办。

1996年驾驶、轮机两个专业的课程设置：

海船驾驶专业:政治、职业道德、体育、英语、高等数学、航海数学、航海力学、电工学、电子技术、计算机应用、信号、水手工艺、船艺、船舶操纵与避碰、船员职务与法规、地文航海、天文航海、船舶货运、船舶运输安全学、海运业务与海商法、航海气象、航海仪器、轮机概论、磁罗经自差、 GMDSS、三项专业训练(雷达自动标绘仪、雷达观察、无线电话通讯)、四项专业训练(船舶消防、海上急救、海上求生、救生艇筏操纵),航行实习等课程。

海船轮机管理专业:政治、职业道德、体育、英语、高等数学、工程力学、机械基础、电工学、金属材料及热处理、机械制图、电子技术、热工理论基础、船舶电气设备、船舶概论、微机原理与应用、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、机舱管理、船用机械拆装、四项专业训练、车、钳、焊工艺实习、航行实习等课程。

顺便说明一下专业的编号。

1968年以前，各专业班级编号为四位数，首位为专业编号，如驾驶专业为1，船电专业为2，轮机专业为3，船体修造专业为4，船机修造专业为5，港机专业为7。二三位数为入学年份，最后一位为班级号。如：1561即驾驶专业56年入学1班。

1972年起，港机专业编号改为4。如4721、4722。

1973年起，无线电通讯专业编号为5。如5731。

1993年，因学校办学层次的增加，改为五位数标记，首位数标记1为中专班，2为专科班，3为农合工培训班。1996年招生的初中生班定为4。三年后，该班实行三二分流，进入专科班定为5。

1961年10月的中专学生名册封面及目录

农合工培训班（18）

为适应国际海员劳务市场的需求，1991年3月，国家交通部、劳动部批准中国远洋运输总公司在贫困地区农村招收2500名外派海员，经培训后进入国际海员劳务市场。7月24、25日中远总公司在北京召开招收农村合同外派高级船员（简称：农合工）工作会，确定了各公司招收人数、地点和培训院校。

10月下旬新生入校，驾驶专业两个班1914、1915。轮机专业两个班3914、3915。这批学生来自贫困农村，生活简朴，吃苦耐劳，遵守纪律，勤奋学习，成绩较之普通班学生几无差别。学校采用普通班教材，根据考证的需要，在教学内容和进度上做了相应的调整。中远总公司派出专门人员对各培训院校及学生进行监督考核，对学习成绩较差的个别学生及时淘汰。

1991年底，中华人民共和国港务监督局港监字(91)218号文件，批准农合工班学生在校参加国家港监局组织的远洋三副、三管轮任职资格考试。

1993年元月，首次参加统考的农合工班147名学生（1914、1915、3914、3915）有139名学生全部通过应考的科目，单科及格率98.55%，全部科目及格率达94.67%，名列参考学校之首。

1993年3月24日，学校召开总结表彰大会，大连港监相关负责人到会祝贺。对吴永芬等28名教师、侯胜祥等3名辅导员进行奖励。对全体参考学生予以表扬和鼓励。在师生们共同努力下，当年8月的统考中又取得了优异的成绩。

1994年元月，我校92级外派班学员参加了由国家港监局组织的A类一等三副三管轮适任证书考试，于6月5日成绩揭晓。驾驶专业参考三门课程，全部为各参考学校之首，并有四门课程通过率为100%；轮机专业参考三门课程，其中船舶电气通过率100%。

自1991年起至1996年，农合工班学生连续五年统考通过率均为参考院校之首。连续四年招收培养近500名学生，在校表现大多较好，有的担任了学生会干部。毕业后成为远洋外派的有生力量。

《关于同意中国远洋运输总公司一九九一年在贫困地区农村招收外派海员的通知》（1991年3月交通部、劳动部文件）

关于下发《招收农村合同外派高级船员工作会纪要》的通知（1991年8月中国远洋运输总公司文件）

大连海运学校1993年工作简报截图

1993年3月24日，学校召开船员适任证书考试表彰大会

第一期农合工培训班3915班毕业合影

海上航行实习（19）

海上航行实习是航海教学中的重要环节。建校初期学生在校期间安排两次航行实习，第一次为认识性实习，二年级时在长江航运局的拖轮上做水手和生火。也有的在水产公司海渔船上参加捕鱼作业，以勤工俭学替代实习。渔船上的工作、生活环境艰苦，学生主要收获是体验适应海上生活，克服晕船。第二次为毕业实习，四年级时在上海海运局的“和平”号、“民主”号实习，那时的货轮都以“和平”冠名，客轮都以“民主”冠名。（后来“和平”改“战斗”，“民主”改“工农兵”）这些船的动力装置多为蒸汽机。

六十年代主要是在上海海运局的货、客船上完成毕业实习。进入七十年代，上海海运局成立了油船船队，命名为“大庆”号，新建造了一批客船，命名为“长锦”“长锈”“长山”“长河”。毕业实习多在这些比较先进的船上。也有的安排在地方航运企业的一些吨位较大的柴油机船上。如青岛海运公司的“鲁海56”等。1973年学校归属中远总公司领导后，为加强海上航行实习教学，多次申请中远总公司调拨适航船舶作为海上教学实习基地。得到中远总公司的大力支持。1977年起至1998年，先后调拨给学校多艘适航船舶。为海上航行实习提供了基本保证。

“育海轮”——排水量5500吨，原名“华山轮”。1977年5月初从天津远洋公司接船。船长：王连政，政委：柴长明，轮机长：李长占。曾接纳一个班学生航行实习。1979年8月交给大连海运局，1980年11月报废。

“育华轮”——排水量12000吨。1979年9月从天津远洋公司接船，船长：王连政，政委：王秀仁，轮机长：李长占，该轮系客货船，有三百多张客床位。曾同时接纳三个班学生航行实习。1980年6月交给上海海运局作为沪港客货班轮。

“友谊一号”——排水量4000吨。1979年南斯拉夫造船，自动化程度较高，主机遥控。1980年7月从上海海运局接船，曾接纳一批南京海校青年教师培训实习。因不便改造实习生舱，1981年11月交给大连远洋公司。

“育才轮”——排水量7500吨。1970年4月德国造杂货船。1982年2月从法国马赛港接船，船长：唐日春，政委：王秀仁，轮机长：

李长占。改装后能同时接纳94名师生航行实习。自1983年至1996年2月，航行于日本、印度、东南亚各国及香港地区，为学生提供参观、认识性实习、现场教学和航行实习共计88期，航行实习学生6628人。为大连、青岛、南京三所院校教师264人次上船见习，252人次上船顶职锻炼，培养了14名船长、11名轮机长等74名高级船员。营运利润1269万元，创同期航海院校教学实习船接纳实习生最多，营运经济效益最好的佳绩。1996年2月，因船龄超限从安全上考虑，遵照中远总公司的指示，停止实习，作为靠泊时现场教学基地，为教学实习起着少量的补充作用。1999年5月22日，在印度加尔格达港交船。船长郑召忠带领全体船员在甲板上列队肃立，降下国旗，依依不舍告别“育才轮”。

“树德轮”——排水量8000吨。该船系与大连明达船务公司合营，因不适宜改装实习舱，未接纳航行实习生。该船经济效益好，1993年10月——1999年7月间，为学校购置教学设备积累了资金。

“远志轮”——排水量32000吨。船长：何欣，政委：安家岐，轮机长：王忠忱。1996年10月27日，27名船员启程经北京赴新加坡接船。该船系中远为学校购置的联合国教科文组织援助菲律宾的海员培训实习船。因船况太差，改装费用太高，同年交给大连远洋公司，接纳一批实习生。

“青云轮”——排水量7000吨。1985年天津造船厂建造杂货船。归属天津远洋公司。1998年2月在营口港接船，船长：马玉槐，政委：赵新英，轮机长：（天远）首航雅加达途经南中国海救助青远失事的“翡翠海”轮，救起一名水手长。11月21日，在大连中远船务公司进行适应教学实习的改装。先后接纳五个班学生航行实习。2001年7月划规大连海事大学。