2020将至，中国船厂脱硫设备Scrubber改装业务异常火爆。
当然，在着火爆的市场背后，也开始出现了一系列的问题，比如坞期拉长，安装质量把控不过关，以及多发的事故等。
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国际造船业咨询机构英国克拉克松研究公司的调查数据显示，中国船厂在全球船舶脱硫装置改装市场已占据绝对主导地位，从事脱硫装置改装业务最多的10家船厂全部来自中国，据中国船舶香港航运租赁有限公司副总经理鲍伟东先生介绍，中国船厂所接到的脱硫设备改装份额占到了全世界的70%以上。自2018年以来，配备脱硫装置船舶（包括已安装、新造船和待改装）数量从约400艘增加到约4000艘，预计到2020年底全球运力的15%将配备脱硫装置。（延伸阅读：→船舶脱硫装置改装市场“井喷”：每一单都有数百万美元营收
市场繁荣的背后，一些问题也开始出现。
坞期拉长，船期尴尬
航运经纪公司Braemar ACM就介绍到，近段时间以来油轮市场强劲，一些VLCC船东由于船舶改装脱硫设备坞期被大大拉长，不得不眼睁睁看着高运费从自己身边溜走，肠子悔青。
Braemar ACM驻新加坡的油轮研究区域主管阿努普•辛格(Anoop Singh)表示:“迄今为止，大型油轮上的脱硫设备改造计划完成了不到一半。”“根据我们的跟踪显示，按照目前的速度，脱硫设备的改造很可能会持续到明年下半年。
Braemar ACM 介绍到，有80艘计划安装脱硫设备的VLCC目前还没有进船厂。此外，改装工作目前也面临着严重的延期困境。其介绍到，“根据我们的数据显示，超过90%的船舶安装脱硫设备的时间超过了四周。”
鲍伟东也介绍到，“关于脱硫设备的改造工期，船东预期2-3个星期。实际上大多数都要一个月以上。”
Anoop透露，“从还没有进到船坞之前的拥堵，加上在坞内的延期，使得整个改装工程都出现耗时更多的情况，所以所有船型的改装船舶在船坞内的时间都远远高于预期。”
在过去三个月里，每周大约有3艘VLCC完成改装，“按照这样的速度，剩余的80艘VLCC需要另外大约半年的事件才能完成。对于suezmax板块来讲，估计还需要8个月的时间。”Anoop介绍到。
另Alpha Tanker方面也表示，船厂目前也已经达到最大产能，因此个别的船舶改装延期就会带来一系列的多米诺效应。
安装脱硫设备的平均时间达到了40天，比预期的30天要长。因此，在今年余下的时间里，至少有40至50艘油轮将无法投入市场。
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排队长，时间紧，致问题多
如信德海事网此前在《Scrubber致火灾、腐蚀进水索赔案件开始披露，船东选船厂需谨慎！》一文中所报道的那样，由于安装时间较紧，抢工期等原因，此前已经出现过脱硫设备安装过程中质量不达标进而导致设备损坏，漏水等情况的发生。
鲍伟东就介绍到，“由于（改装）时间较紧，（工程）质量方面也可能存在一定的问题，新造船问题不大，但是修船厂的改装这个问题就应该引起船东的注意。尤其是赶工期的情况下，这样的问题就更容易出现。”
另一个值得注意的是成本问题，鲍伟东介绍到，“目前中国船厂的脱硫塔改装成本就远远高过预期，特别是要赶在2020年前完成改装，这么集中的情况下很多原材料、配套设备的供应都出现了涨价的情况，比如洗涤塔的海水泵等。”
此外，还有一些船厂，在施工过程中忽视安全生产管理程序，曾发生过多起改装脱硫设备的过程中发生火灾的事故。
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